亿咖通科技 —— 汽车智能化研发领域的“独角兽”

企业简介

汽车智能化科技公司——湖北亿咖通科技有限公司(简称亿咖通 科技)成立于 2016 年，在杭州、北京、上海、武汉、大连及瑞典哥德堡设立了 分支机构和研发中心。亿咖通科技致力于持续打造行业领先的智能网联生态开放 平台，全面为车企赋能，创造更智能、更安全的出行体验。

2022 年 5 月 26 日，亿咖通科技宣布已与美国 SPAC 公司 Cova Acquisition Corp. 达成合并协议，交易完成后亿咖通科技估值 38.2 亿美元，预计年内在纳斯 达克(Nasdaq)挂牌上市。

口述人简介

//本篇根据陆非 2021 年 9 月 15 日的口述进行整理。//

陆非，湖北武汉人，工学硕士，湖北亿咖通科技有限公司武汉 总部总经理，董事会监事。政协武汉市第十四届委员会委员，武汉市汉南区总商 会第七届兼职副会长，武汉市汽车行业协会副会长。

一、坚定智能化产业布局，“梧桐树”招来“金凤凰”

湖北亿咖通科技有限公司成立于 2017 年 3 月，公司前身是 2016 年在杭州成 立的“浙江亿咖通”，联合创始人是中国知名汽车企业家李书福 [1] 先生和沈子瑜 [2] 先生。“亿咖通”这个名字来源于对车载网联行业的美好愿景:希望亿万大咖能够汇聚到车载网联领域里交流沟通，共同享受万物互联带来的各种便利。

创立至今，亿咖通科技的快速成长占尽了天时地利人和。

第一有经开区政府非常给力的政策扶持。

2017 年武汉招商引资，“浙江亿咖通” 公司的创始人觉得经开区的营商环境非常不错，“中国车谷”汇聚了多家汽车企业，对公司的可持续发展十分有利，于是将公司主要团队和业务从杭州迁移到武汉，注册资本1000万元，成立了全资子公司“亿咖通科技”，正式落户经开区。2017年，各级政府通过长江经开车联网产业基金提供一笔无息借款，协议时间五年。政府提供的无息借款起到了雪中送炭的作用，公司获得这笔资金后，能够招募大批研发人员潜心研发平台化产品。

第二有非常强大的科研人才团队。

浙江亿咖通在杭州创建时，财务、行政管理、采购等部门在杭州招聘组建，这些团队中的大多数员工之后来到武汉，成为亿咖通科技的一分子;亿咖通科技成立后，在武汉本地招聘、录用大批研发人员。武汉大中专院校非常多，每年有众多的毕业生进入人才市场，公司有机会招募不 错的人才。目前湖北公司有三百多名员工，算上北京、上海、杭州和大连的分支机构以及在马来西亚和瑞典的合资公司，员工总人数超过 2000 人。

第三有很好的合作伙伴。

和亿咖通科技同类型的企业有很多，在汽车物联网 大潮中，有些企业在苦苦支撑或者没能继续向前走下去;有些同行认为自己的技 术能力比亿咖通科技强多了，但他们忽略了商业渠道的重要性，没能成功地将研发成果转换成真正的产品。和它们相比，亿咖通科技有很好的合作伙伴——吉利 汽车。亿咖通科技的大股东是李书福，法定代表人和 CEO 是沈子瑜。李书福身上被贴了一个标签，一般人认为“吉利就是李书福，李书福就是吉利”，因此亿咖 通科技被认为和吉利汽车有渊源、有联系。实际上，虽然李书福和沈子瑜仅以个人身份任亿咖通科技的股东，但这种联系纽带让亿咖通科技和吉利汽车互相帮助、互相依存，一方面亿咖通科技将最新的产品在吉利汽车上验证、使用，另一方面 吉利的汽车产品能取得更好的销售成绩。目前也有其他主流车企试图培养出自己 的“亿咖通科技”，但结果并不尽如人意。

2017年亿咖通科技只有1.56亿元的营业收入。我们成功研发出智能网联生态开发平台后，2018年的营业收入就达到了17.6亿元。2020年因为受到新冠肺 炎疫情影响，销售收入不如预期，但也达到23亿元左右，2021年希望能够达到30亿元。亿咖通科技于2020年和2021年分别获得了来自百度、海纳亚洲创投基 金和中国国有资本风险投资基金、长江经开车联网产业基金的战略投资，这些融资通过A轮、A+ 轮和 B 轮融资逐步完成，目前公司估值已达到33亿美元。A轮融资由百度领投一亿美元。A 轮融资完成后，公司估值并没有明显提升，于是 A+ 轮融资由中国国有资本风险投资基金领投一亿美元。2021 年公司完成 B 轮融资，吉利汽车控股有限公司领投了5000万美元，后续还会有5000万美元投资。全部 三轮融资将使亿咖通科技获得总计 3 亿美元投资。

从创立亿咖通科技到2021年，公司已经落户经开区快五年了，上半年已经还清长江经开车联网产业基金的全部借款，当初给经开区的承诺基本上兑现，实现在本地滚动投资达到30亿元，五年内的总产值达到70亿元，人员数量也达到相应规模。

二、立足自动驾驶前沿技术，硬件和软件比翼齐飞

亿咖通科技主要研究智能网联技术，开发车载智能网联终端产品。公司有多 家分支机构，每个团队的工作任务不同。目前“超级大脑”[3] 和自动驾驶研发主 要由上海团队和北京团队研发，武汉团队负责前瞻型和交付型研发，也就是将其 他团队的研究成果整合后形成产品交付给客户。

2017 年，公司成功开发智能网联终端产品平台，后续重点工作是针对平台产 品的适配进行增补和修改，并在相关技术领域进行探索。公司的目标是加强硬件平台性能，提升软件平台的人机交互能力，在公司的近五年规划中列出两个研发 重点，一个是做“超级大脑”，另一个是做到 L4[4] 级别的自动驾驶算法。

目前业内认为汽车系统主要有三个域，一个是智能网联域，一个是自动驾驶 域，第三个是车身控制域，这三个域分别由很多小型计算单元完成。“超级大脑” 将整合这三个域，既能完成智能网联的工作，又能负责自动驾驶算法，还能进行 车身控制。除了智能网联的交互平台，未来也会专门开辟研究开发自动驾驶的算法平台。

在人机交互领域，公司致力于智能网联研发，把车辆融入万物互联中，通过车辆远程控制智能家居，也能在家中远程控制车辆，让日常生活更加便捷。比如你可以在下班开车回家的时候说“我快到家了，请打开客厅空调”，让家里先凉 快起来;也可以在家里跟智能音箱说“我马上出发，请把车辆温度调到 20 度”，让车子先凉快起来。目前智能网联的主力设备是每个人都在使用的智能手机，如何将智能网联的交互使用感受做得跟手机一样好，甚至比手机更好，这是我们的 智能网联软件平台需要解决的问题。比较热门的智能座舱概念比智能网联就更宽泛一些，既包括人机之间的交互，即人工智能，也包括人通过智能座舱跟智能家居的交互，比如远程控制智能家居，开关空调、暖气和加湿器之类。

而要达到自动驾驶的水平，首先需要很多传感器在车外接收道路信息，比如高清摄像头、激光雷达等。比如摄像头提前50米看到前面有个障碍物，自动驾驶域控制器需要分辨障碍物是一个人、一块石头，还是一段马路路肩，跟后台进 行匹配、整合，再来告诉车辆应该减速刹车、直接压过或是变道避让。

车身控制就是执行命令。以前是人操控汽车，将来是自动驾驶域控制器告诉车身控制器要怎么操控汽车。相当于智能座舱发号施令后把命令传出，由自动驾 驶算法来操控车身控制域。

2019年，公司获得了国家颁发的高精地图测绘甲级资质，为公司的自动驾驶研发做准备。目前公司自动驾驶算法已经达到 L2 水平，预计在2023年达到L3水平，整合智能网联和车身控制两个域控制器，实现产品商业化;2025年达到L4水平，整合智能网联、车身控制以及自动驾驶三个域控制器，实现“超级大脑”技术和 自动驾驶平台完全成熟。

在硬件平台研发上，之前产品上使用过其他品牌芯片，性能并不理想，我们就与联发科 [5] 合作研究芯片系统封装，推出 E01、E02、E03 系列高性能车规级数 字座舱芯片组。与公司 2017年使用的其他品牌芯片相比，最新的第三代 E03 芯片的性能提高了20倍，让公司的平台产品不断向高算力方向发展。为了加强在 芯片开发领域的实力，浙江亿咖通跟ARM中国 [6] 合资注册了湖北芯擎科技有限公司，专门研发汽车芯片，是亿咖通科技的兄弟公司，已落户经开区南太子湖创新谷。

从商业角度上来看，我们主要服务浙江吉利控股集团有限公司，包括吉利品 牌、领克品牌，还包括马来西亚宝腾和瑞典沃尔沃。亿咖通科技研发的每一代硬件平台和软件平台，都会在吉利集团及其重要合作伙伴的汽车产品上进行适配， 做出标杆产品。从亿咖通科技营业收入来看，仅这一项收益就占到了总收益的 70%，剩下的 30% 来自将产品出售给其他合作伙伴，比如东软集团、德赛西威、北斗智联，由它们再给其他汽车主机厂商进行适配开发。就像英特尔公司开发出新一代CPU 后，它会开发出一块标准主板，这块主板并不以营利为目的，目的是证明新产品是可靠的、高性能的。之后，英特尔公司会将CPU产品和技术交给世嘉等主板厂商批量生产主板。我们为吉利汽车做的配套产品就类似于英特尔公司开发的标准主板，在做出标杆性的芯片和软件平台后再交给东软集团等软件公司，再由他们给其他汽车主机厂商定制产品。

亿咖通科技采取这种商业路径的原因有很多，最主要的原因有两个。

第一， 每个主机厂商都会有固有的合作伙伴，没必要去做无意义竞争，破坏价格体系， 形成行业内的恶性循环。

第二，每个主机厂商推出新车型的时间节点不一样，每 一款新车型的电器架构也完全不同，比如东风汽车的节奏跟吉利汽车肯定不一样， 如果要针对每一款车进行产品适配，公司就要培养无数个团队去适应每个厂商的 节奏，挣的利润可能会更多，但相对应的售后服务、质量保证等责任也会更大， 这是一种做生意的模式，追求更多的经济利润，但对基础平台的研发和沉淀没有好处。对亿咖通科技来说，公司的核心价值是要把智能网联的软件平台和硬件平 台都做得越来越好。

三、快速成长放眼国际，五年成为“独角兽”

目前汽车物联网研发企业不景气，很多公司遇到种种困难。

对亿咖通科技而言，专业技术上的难题并不算大问题。2018年公司遇到了资金难题。其实公司在 2017 年接到订单后，已经能大约预测出 2018 年营业额，预估十几亿元的销售收 入是对公司供应链的挑战，因为我们需要先支付资金采购原材料，让生产流程顺 利地运转。当时公司差不多花了半年时间，找多家银行咨询能否以供应链作为担 保来贷款。绝大多数银行看到亿咖通科技第一年只有一亿多元营业额，第二年却 每个月需要近两亿元、一年需要十几亿元贷款，觉得不可思议。最终只有招商银 行同意批款。亿咖通科技可能是经开区第一家通过供应链贷款模式获得银行贷款 的公司，现在这种情况有了很大改观，很多银行开始认可这种贷款模式，愿意跟 我们进行合作。

目前，多个行业都遇到了芯片危机，汽车行业也不能幸免。新冠肺炎疫情使汽车销售量大幅下降，更导致芯片供不应求。新冠肺炎疫情前 10元钱一颗的芯 片现在可以卖到400元钱一颗，而且需要抢货源。虽然我们自己在研发芯片，但 是一个智能网联系统里需要多颗芯片，有的专门负责电源管理，有的专门负责蓝牙，有的负责 Wi-Fi，每一颗小芯片负责一个小功能，就算只差一颗芯片也做不出整个系统。此外，汽车芯片对质量要求非常高，达到标准的芯片很难做。比如，汽车芯片工作的温度区间是摄氏零下45度到摄氏零上120度，比手机芯片的运 行条件要求更高。之前有的品牌手机被抱怨电池不行，大冬天去北方，刚下飞机手机就没电了，对汽车芯片而言，这种情况是不允许发生的，而国内芯片制造能 力远远没有达到这个水平。亿咖通科技和兄弟公司湖北芯擎合作研发汽车芯片， 但仍然不可避免地需要找台积电 [7] 等专业芯片生产厂商来生产制造。

所谓的“芯片危机”并非只发生在中国。

目前，因为新冠肺炎疫情导致芯片行业的生产原材料价格上涨、产能下降严重，再加上跨国运力不足等各种客观因素，全球的汽车厂商，比如美国特斯拉和日本本田，都曾面临“巧妇难为无米之炊” 的困境。然而，芯片危机并不足以让中国汽车行业伤筋动骨，我们预计芯片供应不足的情况在 2022 年第二季度就能得到大幅缓解。并且，我国目前仅在芯片的 7 纳米制程工艺上有些落后，14纳米芯片我国厂商可以生产。我们最熟知的7纳米芯片应用领域是手机相关领域，对宏观产业并没有特别大的影响。虽然自动驾驶 等新技术对汽车芯片提出了强算力的要求，但并不需要像手机芯片那么强大的计 算能力，汽车芯片强调的是稳定、扎实可靠，要求风吹日晒都能正常工作。因此，在汽车上使用的基本上都是 14 纳米芯片，很多配件还可以使用 28 纳米芯片，这些类别的芯片放在国内生产没有任何问题。

2020 年亿咖通科技营业收入达到23亿元，排进武汉市百强民营企业，排名为第 71 名，并入选《中国独角兽企业研究报告 2021》名单，受到新闻媒体特别关注。其实公司关注的重点一直在技术研发上，对“独角兽”企业 [8] 的评比条件并不了 解。等评选方找到公司说明这一点时，我们发现自己在2019年就已经符合评选“独角兽”企业的要求了。成为“独角兽”企业的一个重要标准是企业估值要达到10亿美元，入选“独角兽”名单体现了企业的市场认可度，也说明了资本市场对企 业的认可水平。

“独角兽”企业毕业的标准是成功上市，亿咖通科技正在朝着这个方向努力。

公司计划在美国纳斯达克股票市场上市，如果不是受到“滴滴出行上市事件”[9] 影响，我们或许已经开香槟庆祝了，但我觉得公司发展需要一步一个脚印，眼下 稳扎稳打更合时宜。我们公司研发的汽车自动驾驶技术与地图测绘资质紧密相关， 这个专门领域涉及国家安全、数据安全和信息安全，在大数据时代背景下认真谨 慎地做好数据安全、信息安全工作尤为重要。公司需要耐心等待国家相关部门出台正式的法律法规，然后再在合法合规的框架下谋划公司上市的相关工作。亿咖通科技在马来西亚和瑞典的合资公司也将合规工作放在海外工作的重要位置。

公司计划在未来五年投资 70 亿元，目前正在跟经开区政府洽谈第二个五年规划的合作协议，希望政府能继续给予政策支持，我们也将在投资、税收和就业 等各方面给出承诺。随着公司逐年发展，现有办公面积已经不太够用，公司在经 开区智慧生态城摘牌了一块 30 亩的商业用地，用来建设亿咖通科技总部大楼， 而我们计划在总部大楼建成之前，先租一栋新的办公楼以适应未来五年的高速发展。我们的兄弟公司湖北芯擎已经在汉南区摘牌一块57亩的工业用地，用来进 行芯片测试和开发工作。

从全国范围看，亿咖通科技的产品覆盖率尚有很大的上升空间。

2020年我国汽车销售量差不多是 2200 万台，而亿咖通科技产品的实际装车量为120万台，市场占有率大约5%左右。如果全国销售的新车都能实现智能网联化，那么公司 的发展前景将非常可观。这只是国内市场数据，如果放眼国际市场，未来将会更加乐观。公司期望通过硬件平台和软件平台发展优质合作伙伴，再通过合作伙伴 拓展主机厂商客户范围，努力实现共同发展、合作共赢的目标。亿咖通科技将以“让 智慧出行驱动美好生活”为愿景，以“加速汽车智能化，创建人车新关系”为使命，更好地为汽车日常出行赋能，让出行更加智能，更加安全，全力拥抱未来全球汽车智能化发展新格局。

撰稿人:张静

[1] 浙江吉利控股集团有限公司董事长。

[2] 湖北亿咖通科技有限公司董事长、总经理。

[3] 亿咖通科技的汽车“超级大脑”，将集合现在拥有的车载芯片、计算平台、智能座舱、自 动驾驶等技术，打造更加全面、开放的整车超级计算平台。

[4] 自动驾驶有 L1-L5 等级之分。L1 为驾驶辅助，主要操作由驾驶员负责，而系统会依据驾 驶提供的路况资讯，在特定状况下介入操作。L2 为部分自动驾驶，目前是是市场上主流 技术。主要还是由驾驶员监控驾驶环境，系统通过驾驶环境信息的判断，来执行加减速和 转向动作。L3 为有条件自动化，驾驶环境的主体改为自动驾驶系统，同时系统可以完成加 减速及转向等驾驶操作。L4 为高度自动化，驾驶员可以解放双手，在特定环境下系统会向 驾驶员提出响应请求，驾驶员可以对系统请求不进行响应。L5 为完全自动化，不需要人操 作和监视，操作舱完全取消。

[5] 联发科技股份有限公司的简称。

[6] 又称安谋科技，安谋科技(中国)有限公司的简称，企业前身为 ARM 公司中国子公司。

ARM 公司是全球领先的半导体知识产权(IP)提供商，总部位于英国剑桥，通过出售芯 片技术授权，建立起新型的微处理器设计、生产和销售商业模式。

[7] 台湾积体电路制造股份有限公司的简称。

[8] 通常指创设不超过十年，估值超过 10 亿美元且尚未上市的企业。

[9] 2021 年 6 月 30 日，滴滴出行在美国纽约证券交易所挂牌。2021 年 7 月 4 日，中央网信办宣布对滴滴出行启动国家安全审查程序。