众宇——开启明日蓝天的燃料电池专家

企业简介

武汉众宇动力系统科技有限公司（简称众宇）成立于 2011 年，致力于燃料电池核心零部件、电堆及系统的研发和生产。作为燃料电池行业专家，众宇全面掌握氢燃料电池核心技术，专注于电堆的设计与开发，并根据市场应用的性质与终端产品制造商合作，提供电堆及系统销售与技术服务。

构建了以湖北省百人计划专家领衔的“能源 + 气体 + 燃料电池”研发团队，与科研机构、院校、企业等进行产学研用合作，先后被认定为国家高新技术企业、湖北省企业技术中心、湖北省氢能人才培养基地、武汉市上市后备金种子企业等。截至目前，获专利授权 100 余项（其中 5 项为美国、日本和欧盟发明专利），拥有近 20 项国际领先的核心专利。

已形成燃料电池核心零部件及电堆、系统、解决方案三大产品体系，可以面向车用、船用、分布式发电和电源等领域提供产品及行业解决方案，并与国家电网、中国移动、中广核、中船重工、东风、吉利、金旅、开沃、铁龙通勤、武汉公交等企业合作，持续推进燃料电池产业化与商业化运营。

口述人简介

//本篇根据李骁 2021 年 12 月 24 日的口述进行整理//

李骁，武汉众宇动力系统科技有限公司创始人、总经理，拥有近 20 年燃料电池技术开发经验。英国曼彻斯特大学电化学工程博士、高级工程师、湖北百人计划专家、武汉黄鹤英才专家；湖北省人大代表、武汉市政协委员；中科院客座研究员、武汉理工大学、湖北工业大学、江汉大学客座教授；全国燃料电池及液流电池标准化委员会委员，国际电工委员会 TC105 国际标准工作组专家。

一、另辟蹊径，落户“中国车谷”

武汉众宇动力系统科技有限公司（简称众宇）成立于 2011 年 6 月，最初注册地位于武汉东湖新技术开发区（简称东湖高新区），2012 年迁到武汉经济技术开发区（简称经开区）。

我是湖北人，2003 年本科毕业于华中科技大学，2007 年获得英国曼彻斯特大学的博士学位后曾在一家英国燃料电池公司工作。怀着开创一番事业的激情，我选择回国，在充分调研国内燃料电池行业的多家研究所和企业后创立了众宇。

当初众宇选择在东湖高新区落户，重要原因之一是东湖高新区中小企业数量多，已经形成了产业集聚效应，而且针对中小企业的各类政策比较成熟。然而公司成立后不久，我们经过深思熟虑作出一个重要决定：将公司迁到经开区。

选择经开区的原因主要有两个。第一是基于企业中长期发展的产业布局。我们预判众宇从事的燃料电池行业将和汽车行业联系紧密，而汽车行业是经开区的核心产业，聚集着大批汽车产业链上下游的各类企业，我们相信在“中国车谷”会迎来更好的发展。第二是基于经开区优越的营商环境。经开区政府有关部门多次表达将众宇引进经开区的意愿，公司的行业前景和发展潜力符合经开区布局新 型产业、实现产业转型的目标。

事实证明，十年前的决定相当正确。对民营企业而言，影响企业发展的关键因素主要有三个，即资金、人才和技术。自从众宇落户经开区以来，无论是发展资金还是人才政策，均获得了经开区的大力支持。在这种良好的营商环境中，企业得以稳健而持续地向前发展。

二、潜心钻研，抢占技术领先

大约在 20 年前，我就认为燃料电池行业很有发展前途。公司刚成立时只有六七个人，当时氢燃料电池行业的政策预期并不明朗，市场前景也不清晰。由于坚信氢燃料电池的应用领域广泛，这一行业必将拥有广阔的发展前途，在公司成立后的头几年，我们一直专注于进行基础性的创新技术研发，努力提升技术竞争力。

氢燃料电池的技术路径看上去似乎并不复杂，即让被存储在储氢罐中的氢气通过催化剂作用，在燃料电池中与氧气发生化学反应产生电能，但要实现技术路线还面临许多技术难题。经过 10 余年发展，众宇目前已形成燃料电池核心零部件及电堆、系统、解决方案三大产品体系，可以面向车用、船用、分布式发电和电源等领域提供产品及行业解决方案。在被列入国家“十四五”规划重大攻关专项的氢能技术中，众宇在电堆设计与开发、核心零部件研发与国产化等方面在国内处于领先地位，催化剂、双极板等核心关键技术处于国际领先地位。目前，众宇先后申请专利 200 余项，已获授权 100 余项（5 项为美国、日本和欧盟发明专利），其中近 20 项为国际领先的核心专利或专有技术，是国内为数不多的全面掌握氢燃料电池核心技术的企业之一，成为行业内的燃料电池专家。

然而，我们很明白，对公司而言，技术的突破只是迈出前进路上的头几步。没有规模化生产带来的成本降低，做出来的产品价格太高，市场不可能接受。因此，我们尝试着将氢燃料电池先在某个行业大量投入使用，通过扩大产能来降低成本，降低市场价格，以此为基础再向其他行业延伸，从而逐步扩大氢燃料电池的应用领域。

经过一番市场调研和研究，我们开始探索氢燃料电池的应用领域，寻找能够实现市场化的突破口。2013 年，我们最先选择备用电源领域，推出了第一代氢燃料电池备用电源，后续在中国移动通信基站实现批量交付与示范运营，但由于生产成本太高，进一步市场化尚在途中。

同时，我们尝试研发无人机燃料电池系统，并且在这一领域取得了亮眼的成绩。2014 年，众宇研制的第一架氢燃料电池固定翼无人机、第一架氢燃料电池多旋翼无人机先后完成试飞。对无人机的生产商和使用者而言，提升无人机续航时长有重要意义，能极大增强在光伏巡检、抗洪救灾、水面搜救等需要无人机长时间飞行使用场景中的能力。2016 年，搭载众宇氢燃料电池系统的无人机成功实现野外飞行续航 4 小时 33 分钟，创下无人机野外飞行世界纪录。

氢燃料电池在船舶行业的应用也是众宇的重点研发领域。氢燃料电池的体积较大，需要有较宽的空间实现装配，而和汽车相比，船舶上的可用空间无疑更大。因此自 2013 年起，我们开始关注燃料电池在船舶行业的应用。商用类船舶与科研类船舶不同，任何产品想上船，必须通过中国船级社 [1] 的检验，获得船级和相应的入级符号和标志。我们与中国船级社取得联系后发现，当时中国船级社并没有相关的标准和规范，也不了解氢燃料电池技术，这对当时的市场推广非常不利。但随着氢燃料电池技术在国际船舶行业中快速发展，2015 年中国船级社主动找到我们讨论船舶燃料电池的使用，随后公司参与起草国内首个《船舶燃料电池系统应用指南》以及《船用固定式燃料电池发电系统型式试验大纲》，推动行业标准逐步完善，船用燃料电池的开发具备了基础。

2019 年，我们正式启动船用燃料电池系统的开发工作。2021 年 1 月，众宇自主研发、设计、生产的 TWZFCSZ 系列船用燃料电池系统在成功通过历时 13 个月的层层测试之后，一举拿下由中国船级社颁发的国内第一张船用燃料电池系统型式认可证书。众宇获得这张证书后，省里、市里和经开区的媒体非常关注，[2]也引起了国际同行的关注。在船用燃料电池领域技术领先的日本和挪威先后通过各种渠道与我们建立联系、实地调研，这也从侧面证明了我们在船舶应用领域的技术实力。

2021 年底，我们与广东众江船艇科技有限公司在佛山启动了中国第一艘商用氢能源电池游船的联合开发工作，该游船将搭载众宇 TWZFCSZ 系列船用燃料电池系统，主要用于景区、内河或保护区内水面游览观光、游客摆渡。在开发与调试完成后，还将进行中国船级社入级认证，预计于 2022 年投入正式运营，这将是中国第一艘商用氢能源电池游船。

三、紧跟浪潮，前路越走越宽

经开区作为“中国车谷”，已深耕汽车产业逾三十年。汽车产业发展形势深刻影响经开区的 GDP、税收、就业、民生等多个方面。从 2016 年至今，为了实现产业升级和建设生态文明社会的目标，国家为鼓励和引导燃料电池在汽车产业应用，先后出台了多项政策，大大促进了这个行业的发展。武汉市、经开区对传统汽车产业转型很重视，从招商引资、项目扶持、政策支持等各方面大力支持新能源汽车发展。

于是，我们公司决定紧跟这一波产业转型浪潮，把握好 2025 年底之前的新能源汽车示范窗口期，在氢能源商用车市场实现突破，真正实现性能稳定、寿命可靠、成本合理的产品输出，持续推进氢能产业的技术突破与产业化之路。

助力武汉氢能发展

从市场角度来看，汽车市场空间巨大，与纯电动商用车相比，氢能源车续航里程更长，适宜电池工作环境的温度范围更宽，不会出现在低温环境中电量大幅下降的情况，能有效降低消费者的里程焦虑。同时，燃料电池系统内的最高工作温度在 90℃左右，比锂电池的工作温度低，使用时更安全。但从技术角度看，氢燃料电池在汽车上的应用困难重重，对使用安全、成本控制、续航里程等各方面的要求均很高，如果没有实打实的竞争力，市场前景并不乐观。如果我们能够攻克氢燃料电池应用在商用车和乘用车上的技术难点，实现规模化和产业化，就能实现在船舶、无人机、分布式发电等其他应用领域上的“降维打击”，这也对我们的研发团队提出了更高要求。我们决定迎难而上。

目前 [3]，众宇 TWLQ 系列燃料电池系统已在东风、开沃、金龙、吉利、金旅等国内主流汽车厂家十余款燃料电池客车、卡车或专用车上实现配套，并获批进入工信部新能源汽车公告目录。2019 年 5 月，搭载众宇车用燃料电池系统的公交车在经开区投入运营；2020 年 1 月，搭载众宇产品的中国首批 10 台氢能源通勤客车在武汉投入运营，用于中国地质大学（武汉）新老校区之间的区间通勤，每天往返 120 公里。目前，搭载众宇车用燃料电池系统的车辆累计已实现稳定运营超过 150 万公里，后续，搭载众宇产品的氢能源电池环卫车、园林车等还将陆续投入使用，助力武汉氢能产业发展、打造世界级氢能城市。

四、聚焦氢能，开启明日蓝天

从核心技术沉淀、产品应用前景和人才队伍等多个角度来看，我们已稳稳列入国内第一梯队。公司员工目前有 120 余名，其中 70% 以上是研发人员、超过40% 是硕士学位以上的高层次人才。公司很重视与高等院校和科研机构的产学研合作，例如与华中科技大学联合建设氢燃料电池技术中心，跟武汉理工大学有氢能人才联合培养基地，跟湖北工业大学有省级研究生工作站，同时还有投资固定项目、定向技术研发、人才培养等合作模式，我本人也在这些学校里面担任客座教授。

在推行“双碳”战略 [4] 的背景下，氢能的应用将得到大力推广，我们在研究氢能应用的赛道上发展是正确选择。国外第一家从事氢燃料电池研究开发的企业已经成立了四十多年，但国内的氢燃料电池应用研究还属于相对早期的阶段，企业同行并不多。随着制氢技术的不断发展，氢燃料电池技术的应用将更加广阔，公司产品潜在的“蓝海”市场非常广阔。

突破创新，达成“双碳”

在增强稳定性的同时降低生产成本，争取在 2025 年实现接近传统能源使用效果的技术水平。同时，作为湖北省上市后备银种子企业、武汉市上市后备金种子企业，公司预计 2023 年在科创板提交资料，准备上市。2021 年公司产值大约 3000 万元，在积极走出武汉、开拓新市场之后，2022年产值有望达到 1.6 亿元，实现跨越式发展。为了满足不断增长的市场需求，我们在经开区新建占地面积 50 亩的氢能研发生产基地，建设先进的电堆及系统批量化产线，预计 2022 年可投入使用，实现年产 20000 台电堆、10000 台系统。在技术创新上，研发团队持续瞄准“卡脖子”核心技术进行攻关，逐步提高产品性能，

未来我们将继续加强与产业链上下游相关企业及机构合作，构建氢能生态圈，共同推进燃料电池产业自主化、市场化、规模化，共享氢能产业发展经验，共谋氢能产业合作蓝图，助推国家能源转型及“双碳”目标达成。

撰稿人：朱思敏

[1] 中国船级社（China Classification Society，简称 CCS），成立于 1956 年，总部设在北京，是国际船级社协会的正式成员。中国船级社为船舶、海上设施及相关工业产品提供世界领先的技术规范和标准并提供入级检验服务，同时还依据国际公约、规则以及授权船旗国或地区的有关法规提供法定检验、鉴证检验、公证检验、认证认可等服务。

[2] 谢慧敏，陈通 . 武汉众宇动力获得我国首张船用燃料电池产品型式认可证书 . 湖北日报，2021 年 1 月 29 日 11 版. 胡长幸. 中国首张！武汉企业获得船用燃料电池产品型式认可证书 . 楚天都市报，2021 年1 月 29 日 . 蒋秋雨，陈通. 拿下中国首证！众宇动力开启船用氢燃料电池商业化新航道 http://www.whkfq.gov.cn/xwzx/yw/kfqyw/qnxw/202101/t20210129_1621596.html 武汉经济技术开发区政府官网，2021 年 1 月 28 日

[3] 本次访谈结束后的几个月内，众宇连续中标氢能源商用车项目。2022 年 2 月 28 日，经开区发布氢能源园林车项目中标公告，开沃、金龙等品牌车型中标，众宇将为中标园林车提供氢燃料电池系统。2022 年 3 月 3 日，经开区发布氢能源电池环卫车项目中标公告，众宇将为中标车型提供 TWLQ 系列燃料电池系统。

[4] 双碳，即碳达峰与碳中和的简称。我国力争 2030 年前实现碳达峰，2060 年前实现碳中和。