武汉3号线二期盾构机箭在弦上

后官湖边上即将开工的盾构机。

对于住在蔡甸的人而言，这个消息等得太久了一些。武汉地铁3号线二期工程全长约12公里，全线为地下线路，起于文岭站，止于沌阳大道站一期的接驳点。原计划有5座车站：文岭站、全力三路站、全力二路站、枫树五路站、枫树一路站，后来又增设了车城南路站1座，专门服务于郭徐岭区域。六个站点相连的是蔡甸大集、车谷产业片区、花博汇以及周边众多居住区。第一部分其实这条线发展过程很曲折。原计划在2023年开始施工，在2026年建成通车的项目目前却出现了阶段性的停工现象，工期因此而不断拖延延至2026年的5月20日，第四标段项目的延期完工时间为2028年1月9日。武汉地铁集团于10月15日答复市民称：现阶段正处于车站主体围护结构施工阶段，枫树一路站在进行施工当中。经过计算得知，在从2023年到2028年的这5年间，住在车谷片区的老陈就曾经抱怨过：在买房时售楼处称将在2026年前后建成地铁站，如今孩子的学校已经开学了，地铁的身影还未来临。

第二部分但是最近也有一些进展的消息传来，文岭车站主体结构已经完成封顶、全力三路车站主体结构也已完成封顶、文岭车辆段复工，并且盾构机即将穿越后官湖。新增设的车城南路站已经开始进行设备招标工作。从这几个方面来看，工程正逐步向前推进中。我认为封顶的意义要比人们想象中的大一些，地铁站建设分为几个步骤：围护结构、基坑开挖、主体结构、附属结构和装修。主体结构封顶表示最重要的土建工作已经做完，之后铺轨、装饰、调试虽然也需要花费时间但风险较小。第三部分为什么这条线这么重要？东风大道曾经被堵塞过的人都知道，在早高峰的时候，如果要从蔡甸前往光谷的方向的话，东风大道就会变成一个停车场了。

3号线二期开通之后，从文岭站到沌阳大道站只需要十几分钟的时间就可以到达目的地。再换乘3号线一期前往市区更加便捷，而且省去了开车的烦恼。另外一点就是很多人没有注意到的是枫树五路站还留有与未来的10号线进行换乘的空间。10号线是武汉规划中的市域快轨，如果将来建成的话，蔡甸通往汉口的通勤时间还会进一步缩短。预留了换乘设计说明了 planners 对此区域发展的长远考虑。第四部分郭徐岭片区的城市棚户区改造也是一个重要的背景。这是武汉市最大的城市更新改造项目之一，投资总额为100亿元人民币。100亿元是一个很大的数字，在这里表示的是武汉2025年全市范围内的城中村改造总预算大约是300多亿元。一个片区占据了三分之一的位置，所涉及的规模可想而知了，新增加的车城南路站就是为此区域而设的。仔细想想的话，地铁和城市改造是密不可分的。如果没有地铁的话，那么郭徐岭的改造完成之后的房子又该卖给谁呢？如果没有城市改造的话，那么地铁修建过去沿线的城市村庄又该如何通行呢？两者之间相互依存、缺一不可。

第五次到2028年下半年的时候就能够投入使用了，这是业界目前所估计出来的最乐观的时间点。目前文岭站、全力三路站已经封顶了，其他的站点还在围护结构阶段。盾构经过官湖时是一个技术难题，对设备和工艺都有很高的要求。车辆段刚刚开始复工之后，接下来还有轨道铺设、供电系统安装、信号系统的调试以及联调联试等工作需要进行，每一步都需要时间来完成。居住在花博汇附近的朋友们问起一个问题：2028年可以参加吗？我的回答是大概率是在下半年能参与进来，但是不会在上半年有所表现出来。地铁这样的大型工程，宁愿慢一些来调试和完成它，也不能因为赶工期而出现安全事故。第六次另外还有一个容易被忽视的地方是：三期工程配套建设了文岭车辆段，什么是车辆段呢？它主要是用来停靠车辆、进行保养和清洗的工作室，就相当于地铁有一个家一样。有了独立的车辆段之后，3号线的运行灵活性就会增大，在将来可以提高发车频率、减少夜间检修对白天运营的影响。

这条线从计划到实施的过程中遇到了很多困难和阻碍，但是瑕不掩瑜，它已经完成了所有的准备工作，并且正在建设之中。等到2028年车辆段正式投入使用的时候，蔡甸与城区之间的距离就会被这12公里所缩短。在沿边地区的人们，请再坚持2年的时间。