289亿巨资修建汉南长江大桥，短期缓解通勤压力

修建289亿元的桥梁是否值得呢？我想大多数人都会认为它很昂贵。但是这笔开支并不是用这样的方式来计算的。

我们可以从另外一个角度来考虑这个问题，即目前武汉共有多少人居住在此地？据资料显示，武汉市的常住人口约为1300万人，并且每天都会有数十万辆车穿过这座城市。

目前高峰时段过江所用的时间是：通过不同的桥梁需要花费从四十分钟左右到一个半钟头左右的时间，取决于你选择哪座大桥以及你在何时出发以及你的运气如何。

如果每天有30万辆汽车过江的话，那么平均每辆车会多堵上20分钟。一天就是600万分钟，也就是10万小时。一年又怎么样呢？是3650万小时。

这只是汽车本身所花费的时间，并没有考虑到里面的人数问题。如果按照平均每辆车有1.5个乘客来计算的话，则每年由于交通堵塞造成的人员时间损失就达到了大约5千万个小时左右。

把这段话翻译成用货币来衡量的话要花多少钱呢？以武汉市的人均小时工资为30元计算，则一年因时间造成的损失就超过15亿元。还没有包括汽油费用、保养成本以及二氧化碳排放带来的环境影响等等。

那么你认为289亿贵不贵呢？如果把它平均分到未来的几十年里去用的话，每年就可以节省下来很多的社会成本。但是问题来了——武汉已经有一千二12座桥了，为什么还不够呢？这就涉及到一个很多人没有注意到的问题：桥的位置。

目前武汉市所有的长江大桥都分布在城市中心区附近，从地图上可以看见，在天兴洲大桥和白沙洲大桥之间的一小块土地上有很多座桥梁互相相连。

但是城市的西部地区又如何呢？蔡甸那边想过江的话，唯一的办法就是绕过军山大桥或者是沌口大桥，但是两条路线都比较遥远，并且产生了一个奇怪的现象：城市中心的桥梁非常拥挤，但是郊区的人想要过江却更加困难。

我的一个同事住的是蔡甸，在汉口工作。他每天早晨5点半左右开始醒来，6点钟左右出发去上班，以免在过江高峰期遇到交通堵塞的问题。下班之后不会迟到，但是不能拖到最后六点钟之前离开 office，否则就要做好堵车到八九点钟的心理准备。

他说过这样一句话：住在蔡甸和住在孝感通勤的时间一样长。虽然这句话有些夸张，但是也反映出一个问题：如果没有桥的话，即使距离很近也会感觉很遥远。

新建成的一座桥位于蔡甸与汉阳区交界处，如果开通的话，蔡甸至武汉市城区的行车距离将会减少5000以上。从更高的层次来看，并不是只有交通的作用这么简单。

近几年来武汉发展的主要方向是在东部以及南部地区，而光谷、车谷则是高新技术产业与汽车产业的主要聚集地，在这两者之间还有蔡甸这样的地方也有所保留。

那么问题来了，为什么产业要在这里落户呢？因为交通是最重要的一个因素之一。企业建立工厂的时候，职工们必须可以很方便地上下班；而货物运送的话，则需要一条快捷便利的长江大桥来帮忙，如果没有便捷的过江通道的话，上述所有的条件都会受到影响。

新桥一通，西边就补齐了一个短板，现在去蔡甸看房价，比主城便宜很多。三年之后大桥建成之后，价格会不会上涨呢？我不能肯定地说会涨或者不会涨，但是从逻辑上来说是成立的。而且289亿也不是个小数目，花了之后要有效果才行。

我认为最值得担忧的是：新的桥是否能缓解目前桥梁所承受的压力呢？还是说它会和一些城市的状况一样，道路拓宽之后反而 traffic volume 增加？对于这个问题并没有固定的答案，要看以后交通管理、配套设施等方面是否能够跟进。

但是有一个事实是可以肯定的，即一个城市的发展极限，在很大意义上是由其基础设施容量所决定的。武汉花了289亿元来修建这座大桥，这表明它仍然在前进之中，并且正对将来做出准备。