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以下内容来源于沌口之声：zhuankou.com
2011年12月10日，身处中部的武汉，冬天总是比南方其他城市要来得更早一些，一个黄历上吉利的日子，当年第100万辆的“东风”双飞燕新车A60在东风乘用车公司(下称“东风风神”)总装车间下线。
更早一些时候，11月24日上午，东风汽车(600006,股吧)公司(下称“东风公司”或者“东风”)董事长、党委书记徐平和总经理朱福寿一行低调前往大连，在一汽集团的家门口，洽谈英菲尼迪国产落户东北事宜。继2008年洽购哈飞汽车项目不了了之之后，东风再次把扩张的步伐瞄准东北老工业基地，拉开东风汽车新十年“国内最强、国际一流”的发展新战略序幕。
中国汽车工业开启了新世纪第一个“黄金十年”，经历了从2001年到2010年持续十年的“井喷”，这是史无前例大跨越发展的十年，也是中国汽车图强的新征程。
2001年，东风汽车刚刚从亏损中站起来，时任总经理苗圩制定了“做强做大”、“开放合作，融入竞争”的新世纪发展战略，十年图强之路峰回路转，格局初成。
十年之前，东风困难深重，十年之后，东风成为国内运营和效益最佳的汽车集团；十年之前，东风四大合资公司艰难起步；十年之后，合资项目齐头并进，东风日产已经发出冲击行业前三的誓言；十年之前，“东风模式”被批为资产贱卖，十年之后，东风成为央企改革的示范样本；十年之前，东风通过融入创新摆脱艰难局面，十年之后，东风希望突破自主创新屹立行业潮头。
十年内，东风汽车公司历经艰难扭亏、2005年的波折再到迎头赶上，2010年和2011年，除了自主品牌风神受挫稍显黯淡，合资版块和商用车版块全面开花。新世纪的第一个“十年”没有留下太大遗憾。
聚焦、引弓，从落伍到如今的奋力赶超。面向世界的东风汽车，14万人肩负的使命已经不再是6年之前走出十堰大山的羁绊那么单纯而青涩。
2011年7月4日，东风公司召开年中会议，宣布东风实施2003年以来最大的一次组织机构调整，从体制到人事，“大东风战略”已然引弓待发。
在古代诗词中，春风总被比做“东风”，如苏轼《新城道中》的名句“东风知我欲山行，吹断檐间积雨声”。这样一些富有传承意味的思想符号，正给予人们些许蓄势待发的暗示。在中国传统的文化和习俗中，几千年来，人们总是倾向于相信“变”的背后蕴藏着“不变”的真理。
变是顺势而为，不变是恪守本源，这是一种专注和力量，这也许就是每一个人心中的“东风力”。
在车轮旋转的世界中，一路风雨的东风，在2011年10月份已经送走了自己42年的风尘，这虽不能与国际品牌百年积淀的同侪相比，但年逾不惑、试图登顶的雄心一展无余，已然步出了青涩的东风汽车，会走出怎样的世界？
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雷达卡
发表于 2012-1-30 16:29
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