2016年武汉年产300万辆车 超越底特律

刚刚

沌口汽车城一角

　　“以武汉为圆心，1200公里内覆盖全国90%的GDP、85%的人口。”武汉市人民政府副秘书长、市商务局局长李作清，这样形容武汉在全国经济布局上的地位。在李看来，优越的地理位置，为武汉经济发展带来了无与伦比的地理优势，对会展业如此，对汽车制造业同样如此。

　　汽车论坛的举办，让“武汉离中国车都梦想又近了一步”。汽车及汽车零部件制造业是武汉市第一大支柱产业，去年武汉汽车及零部件产值达1669.7亿元，已成为全市第一大产业。目前，武汉在汽车整车制造上已涵盖日系、法系、美系等8大整车制造厂，总产能达135万辆；而不远的未来，美、法、德、日顶尖车厂将会师江城，2016年武汉整车产能将剑指300万辆/年，超越美国车城底特律的巅峰产能。

　　落子
　　地铁要修到工厂门口，本田会长“很感激”：
　　计划在汉启动第三工厂
　　站立着等待会见的嘉宾，作为武汉的老朋友，昨日，日本本田技研工业株式会社会长池史彦非常坦率地表达了自己的感激之情，“我们第二工厂的位置太优越了，让我简直不敢相信这是事实。地铁都要修到工厂门口，这恐怕只有武汉才有吧！”

　　尽管一个月前刚来过武汉，而且主办方也只安排了8分钟的上台时间，但这位工作繁忙的中年男人，还是决定来武汉讲一讲。“欧美市场基本上是停滞了，未来5年内，本田在全球的销售总量将要从现在的400万辆达到600万辆，增量中的一半将要靠亚洲、尤其是中国消费者。”池史彦坦言，“我们将倾注最大的心血来发展中国市场，中国的发展由超高速进入到中高速，但这里面依然是空间无限。武汉的基础设施完善，将大大提高了我们的士气。”

　　在昨日会谈现场，东风汽车公司董事长徐平也表示，东风与本田的合作现在处于历史最好的时期。未来，不仅要扩建东风本田第三工厂和发动机厂，在整车、发动机、未来新技术等方面也都制定了计划。

　　自2002年，东风本田已相继在武汉经济技术开发区投资建设有第一工厂和第二工厂，年总产能逼近50万辆。按照规划，今年东风本田将在汉启动第三工厂。到2023年，东风本田的总产能将突破100万辆，跻身中国一线车企。

　　世界500强、汽车零部件巨头麦格纳：
　　将在武汉建生产基地
　　过不了多久，江城将再迎来一家世界500强的华中生产基地。“我们希望来武汉”，昨日，麦格纳国际集团亚洲区执行副总裁弗兰克·欧博恩表示，作为长江流域特大型城市，武汉举办这场汽车领域的顶级论坛，邀请到了世界各地的汽车专家，“这已经吸引了来自全球的目光”。“我们将要在武汉建一个零部件生产基地”，谈到投资，欧博恩风趣地说道，早在今年5月，麦格纳就已经将相关产品交给东风汽车集团，“我们想证明自己的潜质与实力”。“我第一次来武汉的时候，这里只有我们27名员工”，欧博恩说，“现在已经有140名员工，很多人我都叫不上名字了”。他表示，未来几年，中国的汽车市场将有一个很大的提升，在麦格纳庞大中国计划中，武汉正变得越来越重要，“武汉的地理位置很特殊，我们将从这里把市场推向中国的西部”。

　　作为全球最大的汽车零部件制造商之一，麦格纳堪称是全世界最多元化的汽车零部件供应商，其在中国已设有18个工厂、6个工程研发中心，拥有近八千名员工。

　　布局
　　一汽大众武汉工厂呼之欲出
　　第四届全球汽车论坛的召开，使武汉的汽车工业得到了空前的关注。此前一汽大众将在武汉建设生产基地的消息传得沸沸扬扬，而此次大众汽车集团(中国)总裁兼首席执行官海兹曼出席汽车论坛则再次将其在武汉建厂的项目提到了台面上。

　　今年一月份，武汉市委常委、武汉经济开发区工委书记朱毅在接受媒体采访时曾表示，武汉正在积极争取大众在汉建厂，也与大众进行了接洽。但是“难度很大，最后结果现在还无法确定”。而一汽大众就建立新的整车生产工厂与武汉方面紧密接洽当中的传言一直不绝于耳。一汽大众武汉整车工厂项目一旦确定，武汉将成为一汽继长春、成都和佛山之后的第四个生产地，一汽武汉工厂也将成为一汽第五家工厂。

　　如果大众布点武汉，目前世界主要汽车生产大国美、法、德厂商将会师江城。着眼于中西部市场拓展，沿京广线与长江水道设厂，是众多法、日、美系车商落子武汉的初衷。

　　北京现代来汉洽建第四工厂
　　北京现代第四工厂落户武汉或将在本届汽车论坛上落定。明天下午，现代汽车集团副社长吴硕根、北京汽车股份有限公司副总裁周焰明将接受武汉市市长唐良智的会见。届时，双方将就北京现代第四工厂落户武汉一事进行洽谈。

　　在今年7月举行的武汉-韩国经贸洽谈会上，东西湖区招商局负责人曾表示，东西湖韩国产业园将重点发展汽车零部件、装备制造和健康食品，用10-15年时间，打造成韩国优势产业全球布局战略节点。 武汉商务局局长李作清曾在洽谈会上表示，北京现代汽车发展很好，但在物流成本上，生产同一款汽车，武汉比北京要便宜1000-1500元。

　　北京现代高层在接受媒体采访时表示，由于产能的限制，北京现代的销量受到制约，所以新的产能规划已经提上日程，第四工厂最早将在今年上马。在产能需求不断增加的情况下，北京现代第四工厂最终能否花落武汉将成为明天武汉市政府与韩国现代会见的最关键问题。

　　未来
　　2016年剑指年产300万辆
　　届时，武汉将超越底特律巅峰产能
　　全球汽车论坛是中国十大最具影响力会议之一，并位居汽车行业会议榜首。昨日，武汉市人民政府副秘书长、市商务局局长李作清介绍说，通过举办本届全球汽车论坛，国内外汽车界著名企业家和汽车行业领袖、专家、学者及政府官员将会相聚武汉，纵论全球汽车发展方向，探讨中国汽车与未来发展目标、策略和模式，无疑将为武汉汽车行业带来新的思维和震撼。“此次论坛汇集了全球众多汽车界精英，为我们带来了全球汽车业最先进的观念和最成熟的技术及经验，这是其一；其二，因全球汽车论坛的影响，通过论坛这个广阔的平台在全球汽车界建立的高端人脉资源，为武汉市汽车工业的发展提供了巨大的机遇。”

　　在汽车西进的过程中，武汉的区位优势和中西部的物流能力引人注目，如武汉独有的水运(长江与汉水交汇处)、公路、铁路枢纽等，吸引需要进军中国中西部市场的汽车企业优先考虑在汉投资。“在汉新建生产基地，不仅可以承东启西，辐射西部地区和整个中部地区，还可以承北接南，向南北扩张，使企业辐射的市场更大，大大降低企业的物流和商务成本，这个优势和作用是全国其他城市无法比拟和替代的”。

　　李作清介绍说，近十年来，武汉依托东风集团，到2016年力争形成年产300万辆汽车的能力。
　　300万辆，意味着什么？意味着武汉超越美国车城底特律辉煌时的巅峰产能。按现有及在建产能，武汉汽车产能将超越上海、北京、长春、广州，跃居全国第一，如果考虑即将新上项目，也仅居上海之后列全国第二，武汉作为“中国车都”将当之无愧。