后官湖大道的前世今生

在经开区生活和工作久了，后官湖大道也是绕不开的一条路。它东起车城西路，西至全力三路，全长约11公里。后官湖大道，你要说它多特别，其实也就是一条普普通通的主干道；但住在这边的人，上班、送娃、去绿道、换地铁，很多时候都得从它身上过。它像一根线，把湖、把城、把人的日子，轻松地串在了一起。我最早对这条路的印象就是偏远。那时候周边还有农田、鱼塘、湖滩，芦苇丛生，路也不宽，车不多，沿线没现在这么多小区。傍晚经过，能看见湖面上浮着一层薄薄的金，鱼塘边有人收网，田埂上夕阳把人影拉得很长。那时的后官湖大道，它安静、荒芜。后来经开区往西建设发展，路跟着拓宽，翻新，再后来，华中首条有轨电车，也建在了这条路上。2014到2017年那阵子，路上围挡、施工、改道，天天灰尘扑扑。2017年7月有轨电车T1线通车后，这条路才算有了现在的样子。

湖还是那片湖，路已经不是那条路了。这条路分布的还建房小区也是非常密集，碧湖社区，永久社区，薛峰社区，很多拆迁村的人都安置在这里，烟火气很足。老居民和车谷上班的人，都挤在这条路两边。洪山小学（现更名为武汉经开洪山未来学校），始建于1950年，至今有70多年历史，扎根于后官湖畔，一路见证着后官湖大道从乡野土路发展成今天的模样。紧邻碧湖社区和后官湖，后官湖医院的招牌非常明显，虽然没有去就过医，但是武汉疫情期间，这里作为后官湖大道片区唯一综合性基层医院，也曾默默坚守，成为周边居民的第一道防疫屏障。道路沿线，分布了大量东风系核心配套企业：东风弗吉亚，李尔云鹤座椅，东风马勒，智信科技等知名汽车零部件企业扎根沿线。

这条路，没有传统工业区的荒芜寂静，也没有纯住居民社区的单一喧闹，在这里，市井烟火、工业机器轰鸣、湖畔风声、电车鸣笛声交织在一起，形成车谷独有的和谐产城风貌。由于有轨电车的修建，将原来的双向四车道变成了现在的双向两车道， 再加上有轨电车在路口有信号优先，红灯有时候等得人心里发毛。早晚高峰走过几次，一个路口等两轮灯不稀奇，前面车尾灯红成一片，电车还在中间草坪上慢慢进站。那草坪倒是绿得认真，一年四季，有不同的风景。穿行在路上的有轨电车，橙白相间，走道路中间，确实显眼。它最大的好处是稳，准点率比公交强，车厢也宽，老人小孩坐着不遭罪。往东到车轮广场能换3号线，不用公交倒来倒去。

周末去后官湖绿道，坐它也比开车省心。车窗外的湖，水光潋滟，有时候能看见白鹭从水面掠过去。但问题也明摆着：它是地面平交，过路口要信号优先，其它车辆就得让；站距近，启停多，发车间隔一拉长，长距离坐起来时间并不见得快。有时候我站在路边看它慢慢过，心情挺复杂，方便是真方便，堵也是真堵。骑车的人对这条路可能更有意见，没有非机动车道，骑着电车和自行车上班的，上学的，只能在机动车道上行驶。有轨电车在路中间，想过街去有轨电车站台，只能横穿机动车道，带着孩子走会有点慌。这些都是沿线居民经常念叨的事。后官湖大道在我眼里，不是那种“城市名片”式的宽阔道路。它就是一条很日常、很具体、毛病和好处都摆在脸上的路。湖风吹过来的时候，后官湖确实好看，水面铺开，天光落进去，人站在路边会忽然安静一下。可一到晚高峰，车堵在路口，电车慢慢进站，人又忍不住想抱怨。它承载不了那么多宏大说法，但它确实陪着经开区一路往西铺过去。日子就这么在湖光和车流之间，一趟一趟地往前走了。