最新！武汉三环线拟加装声屏障，新汉阳站还远吗

近日，长江沿岸铁路集团股份有限公司发布《新建武汉枢纽直通线环境影响评价报批前公示》。

在附件中，包含《新建武汉枢纽直通线环境影响报告书》和《新建武汉枢纽直通线环境影响报告书建设项目环境影响评价公众参与说明》两份文件，环评报告书最终文本以环评审批部门的公示版本为准。

根据《中华人民共和国环境影响评价法》、《环境影响评价公众参与办法》，我公司已组织编制完成《新建武汉枢纽直通线环境影响报告书》和《新建武汉枢纽直通线环境影响报告书建设项目环境影响评价公众参与说明》，拟上报生态环境主管部门审批。现将有关情况公开如下。

建设单位：长江沿岸铁路集团股份有限公司

环评单位：中铁第四勘察设计院集团有限公司

环评文件类型：环境影响报告书

环评文件及公众参与说明链接：

https://pan.baidu.com/s/1MkHiU9FRasr9k1Ov9EjMBQ 提取码: WHSN

意见反馈方式：

电话：（027）51184437（工作日9:00-12:00、14:00-17:30）；

电子邮箱：tsyhgccxy@163.com

两份文件共81M，上面标红链接即附件下载地址，有兴趣的朋友可全文查阅，下面仅摘选与白沙洲片区相关的部分供大家了解。

武汉枢纽直通线位于湖北省武汉市、孝感市境内，线路起自孝感市云梦县，经孝感市孝南区、武汉市东西湖区、蔡甸区、汉阳区、经开区至武汉市洪山区。

本项目与武九高铁及武西高铁等衔接可形成福银综合运输通道主骨架；西-南向连接既有武广高铁、武咸城际及规划南延线，可形成西北地区经武汉城市圈至长株潭、珠三角城市群的便捷客运通道。

项目建设对构建沿江高铁通道、完善武西高铁，加强武汉枢纽过江通道能力、优化枢纽客站分工，提升武汉枢纽在全国综合交通网、高速铁路网中的作用，都具有十分重要的意义。

本次武汉枢纽直通线工程与白沙洲公铁两用长江大桥三四线铁路及公铁接线工程合建白沙洲公铁两用长江大桥。白沙洲公铁两用长江大桥采用上层双向 6 车道城市快速路、下层 4 线高速铁路（近期一二线铺轨）的布置方案，其中一二线铁路+六车道公路段属于本次直通线工程，三四线铁路属于白沙洲公铁两用长江大桥三四线铁路及公铁接线工程。

本次直通线工程白沙洲公铁两用长江大桥公路段正桥工程长2623m，汉阳侧公铁合建段长 848m，武昌侧公铁合建段长 341m，公铁合建段总长3812m。

本次工程全部与白沙洲公铁两用长江大桥三四线铁路及公铁接线工程并行，两个工程同步实施，本次环评工作中一并考虑其环境影响。建设标准为高速铁路，双线，电力牵引，正线最高设计速度目标值为：350km/h；正线新建路基 1.912km，新建桥梁 13 座 69.395km，无隧道，桥梁比97.3%。新建车站 2 座：孝感南站、（新）汉阳站；新建（新）汉阳 220kV 牵引变电所 1 座，改造汉十高铁云梦东牵引变电所。新建（新）汉阳动车运用所。

各段工程速度目标值：正线云梦东（不含）至走马岭线路所段为 350km/h；走马岭线路所（不含）至黄家湖线路所段为 250km/h；新建武九客专联络线为 160km/h；改建武黄城际铁路余花联络线为 80km/h；吴家山货车联络线改建为 80km/h；（新）汉阳动车所动走线设计速度 60km/h。

项目概算总额为 321.06 亿元，其中环保措施投资计列 5.5492 亿元，环保工程投资约占总投资的 1.73%。工程计划总工期约 5 年（60 个月）。

主要技术标准：

1）黄家湖线路所至走马岭线路所

铁路等级：高速铁路；

正线数目：双线；

设计速度：250km/h；

正线线间距：4.6 米；

最小平面曲线半径：一般 3500 米，困难 3000 米；

最大坡度：20‰；

到发线有效长度：650 米；

列车运行控制方式：自动控制；

调度指挥方式：调度集中；

最小行车间隔：3 分钟。

（4）白沙洲公铁两用长江大桥公路层

白沙洲公铁两用长江大桥公路层道路等级为城市快速路，设计速度 80km/h。

汽车荷载等级：公路-Ⅰ级

车道数：双向六车道，采用 2×（3.75+2×3.5）m 的行车道，桥面全宽27.0m。

（5）白沙洲公铁两用长江大桥三四线铁路及公铁接线工程（相关工程）

铁路：设计速度 250km/h。公路主线高架为城市快速路，设计速度 80km/h，匝道设计速度 40 km/h；地面辅道为城市主干路，设计速度 50 km/h。

主桥为双层公铁两用钢桁梁，跨度布置为（80+230+618+230+100=1258m。钢桁梁采用三角桁式，横断面为两片直桁结构，桁宽 25.0m，桁高 13.5m，标准节间长度 12m。

评价针对预测超标声环境保护目标逐一提出了声屏障、隔声窗措施，使沿线集中分布噪声敏感目标的声环境质量达标或维持现状；采取隔声窗可使零散的敏感建筑或采取声屏障降低本工程噪声但噪声影响仍超标的敏感建筑满足室内使用功能要求；预测超标的振动保护目标采取了拆迁或功能置换措施；其他污染物排放均符合国家、地方规定的污染物排放标准。

项目建设符合《建设项目环境保护管理条例》中对建设项目的审批管理规定。本项目无重大环境制约因素、环境影响可接受或环境风险可控、环境保护措施经济技术满足长期稳定达标及生态保护要求，因此，从环境影响角度而言，项目是可行的。

本工程与三环线并行段，主要受三环线道路交通噪声影响，沿线声环境现状超标，为有效降低交通噪声污染，改善周边居民生活环境，按照噪声综合治理原则，本次评价建议与本工程并行三环线同步采取噪声综合治理措施。

白沙洲公铁两用长江大桥公路层噪声治理措施设置原则：

白沙洲公铁两用长江大桥公路层采用改性 SMA 低噪声路面，以满足行车舒适性、降低噪声等要求。噪声预测超标且居民分布集中的声环境保护目标，优先采取声屏障治理措施。

三环并行段噪声治理原则：

本工程与三环线并行段沿线声环境质量现状超标，为有效降低交通噪声污染，改善周边居民生活环境，根据噪声污染防治法等相关规定，按照噪声污染综合治理的原则，建议对三环线等既有交通廊道采取噪声综合治理，达到三环线沿线声环境改善的目标。

为调查了解直立式吸声型声屏障的降噪效果，选取郑万高铁，进行了 2 处声屏障降噪效果测量，桥梁声屏障高度为遮板以上 2.3m，桥梁声屏障长度为 700m，桥高8.9m；路基声屏障高度为路肩以上 3m，路基声屏障长度为 280m，路基高度 0.2m。测量结果见下表 5.3.2。

对比郑万高铁声屏障设置地段和无声屏障地段监测结果来看，距线路外轨中心线30m～120m 距离内，桥梁 2.3m 高吸声型声屏障降噪效果为 6.9～10.5dB（A）；距线路外轨中心线 30m～120m 距离内，路基 3m 高吸声型声屏障降噪效果为 6.3～10.1dB（A），可见声屏障发挥了一定的降噪作用。

①本项目铁路噪声治理措施：对距线路较近、规模较集中的现状声环境保护目标设置2.3 米高桥梁直立式声屏障 3493 延米，3.3 米高桥梁直立式声屏障 18432 延米，5 米高桥梁直立式声屏障 3779 延米，半封闭声屏障 2851 延米，单侧全封闭声屏障 840 延米，合计 29395 延米，投资约 40078 万元。

② 公铁大桥合建段公路层噪声治理措施：全线采取低噪声路面，设置公路 4 米高直立式声屏障 371 延米，公路全封闭声屏障 450 延米，合计 821 延米，投资约2938 万元。

（3）本项目既有三环线整治工程

考虑到受三环线道路交通噪声影响，本工程与三环线并行段沿线声环境现状超标，为有效降低交通噪声污染，改善周边居民生活环境，按照噪声综合治理原则，本次评价建议与本工程并行三环线同步采取噪声综合治理措施，在三环线现状高架桥结构满足的情况下，根据声环境保护目标层高以及与铁路的位置关系等，拟对既有三环线加装 4 米高直弧式声屏障 11650 米；加装 3 米高直弧式声屏障 4450 米；加装全封闭式声屏障 950 米；维护既有 4 米高直弧式声屏障 2750 米；既有三环线地面辅道路面维修 850 米。既有三环线整治工程拟采取的噪声污染治理措施实施责任主体为武汉市城市建设投资开发集团有限公司。