中国车谷科技创新：“从0到1”实现新突破 “从1到N”培育新动能

2018年4月，习近平总书记在武汉主持召开深入推动长江经济带发展座谈会，作出重要指示：加强改革创新、战略统筹、规划引导，以长江经济带发展推动高质量发展，要正确把握整体推进和重点突破、生态环境保护和经济发展、总体谋划和久久为功、破除旧动能和培育新动能、自我发展和协同发展的关系。

惟创新者进

惟创新者强

惟创新者胜

市第十三次党代会以来，助力武汉建设国家中心城市、长江经济带核心城市，中国车谷紧紧围绕高质量发展这一主线，把创新驱动作为发展主导战略，以创新提升核心竞争力，倾力打造车谷产业创新大走廊，把科技创新“关键变量”转化为高质量发展“最大增量”，实现多个“从0到1”的突破、“从1到N”的跨越。

从0到1——汽车芯片实现突破

今年12月10日，国产车载芯片在中国车谷实现突破：芯擎科技发布我国首款车规级7纳米智能座舱芯片“龍鹰一号”。

这是中国车谷助力武汉建设科技创新中心的又一进展。强化科技创新，打造新能源智能网联汽车生态圈，成为新能源和智能网联汽车原创技术的策源地，是中国车谷产业转型升级、建设车谷产业创新大走廊的追求。

为了这一追求，中国车谷实施“科技创新33条”、“知识产权8条”等惠企举措，每年拿出8亿元“真金白银”，全力支持企业、高校、科研院所和“四不像”机构进行科技创新。

近年来，立足高水平科技自立自强，中国车谷针对“卡脖子”技术“揭榜挂帅”，从0到1挺进“科技无人区”，在核心技术、科创平台、自研产品等方面不断取得突破。

▲智新半导体生产线

从0到1

中国车谷紧盯国家需求

自主掌控了一批关键核心技术

功率半导体模块是新能源汽车的“最强大脑”，近80%的市场份额被国外企业垄断。

今年7月，智新半导体功率芯片模块生产线投入量产，年产30万套，其总体性能与国外产品相当，价格便宜一半，东风系汽车率先用上自研功率半导体芯片模块，为国内车企打造安全可控的新能源和智能网联汽车供应链“打样”。

▲智新半导体IGBT

同样是汽车芯片，芯擎科技成功研发7纳米制程智能座舱芯片“龍鹰一号”以外，中国车谷首个独角兽企业湖北亿咖通同样取得重大突破——自主研发出了高性能车规级数字座舱芯片E系列、全栈AI语音芯片V系列、先进驾驶辅助芯片AD系列、微控制处理器M系列等多款核心产品的芯片矩阵。

▲亿咖通研发的AD系列驾驶辅助芯片

从0到1

车谷企业埋头苦干

啃下不少“硬骨头”

深耕武汉21年，鼎龙控股把“做关键材料技术的突破者”视为企业的创新使命，在光电半导体材料、光显示材料和打印复印通用耗材等领域打破国外垄断。

顶住高科研投入低产出的压力，鼎龙控股经过9年艰苦研发，成为国内唯一一家拥有独立自主知识产权和全制程产研能力的CMP抛光垫供应商，进入国内主流晶圆厂商的一级供应商，还自主研发并建成抛光液、清洗液等CMP抛光垫关键原材料生产线。

▲鼎龙控股CMP抛光垫

在光电显示材料领域，鼎龙控股国内首家实现光电柔性显示材料PI浆料量产，打破了进口供应商的垄断，进入华星光电、天马微电子等光电显示厂商供应链，用于制造可折叠手机的显示屏。

通过一次又一次“从0到1”的突破，在国外企业垄断的领域，鼎龙控股开辟出中国企业的生存空间，矢志攻关、掌控关键核心技术，成为武汉“芯”“屏”两大产业供应链国产化的领军者。

鼎龙控股董事长朱双全说，“我们已经从引进阶段、跟随阶段进入到自主创新阶段，未来还将进入引领阶段。”

从1到N——中国车谷初显氢能产业集群态势

以0到1的创新为支撑

武汉围绕创新链部署产业链

围绕产业链部署创新链

从1到N培育高质量发展新动能

推动实现更多从1到N

12月5日，国内首条自主研发的质子交换膜产线在汉投产，实现了氢燃料电池关键零部件国产化，“对比国外同等产品，成本降低了很多”。

氢燃料电池车被视为新能源汽车的下一个风口。我市将氢能列为现代产业体系中的“新兴产业”，绘制产业突破发展行动方案，力图形成千亿元氢能产业集群。

“武汉经开区已布局东风、国家电投、武汉理工氢电科技、众宇动力、雄韬氢能等一大批氢能领军企业，基本覆盖从质子交换膜、膜电极、氢燃料电池电堆到氢能整车生产制造的全产业链，氢能产业集群态势初显。”武汉经开区先进制造产业区负责人介绍，“这些企业大多掌握了关键核心技术，拥有自主知识产权，且具备批量化生产能力。”

“东风一直在打造氢能源的整个研发链，全部自主地进行开发，特别是从基础材料的研究到核心部件、双极板、膜电极、电堆、系统集成到整车应用都在做研发，也建立了先进的实验室和中试的生产能力。”

东风公司技术中心前瞻研究中心氢能研发总监李洪涛介绍说，东风公司成功研发了国内首款高效率、高安全性全功率燃料电池乘用车——东风氢舟，填补国内空白。眼下，百台东风氢舟氢燃料电池汽车正在广东佛山进行示范运营。