1万名智能驾驶“首席体验官”在武汉开发区体验智能驾驶...

私家车后视镜加装一块智能的“度小镜”，

在被划入的“智慧路”上，

驾驶员能提前获知前方路口的信号灯状态，

调整最佳时速。

上月，位于武汉经开区内的国家智能网联汽车（武汉）测试示范区，面向江城市民招募了1万名智能驾驶“首席体验官”，参与被称作“V2X”的车路协同应用体验。这是武汉继被确定为全国6个智慧城市基础设施与智能网联汽车协同发展首批试点后，国内首次大规模的社会车辆智能驾驶体验。

体验满月，有何感受？本月7日，老中青3位市民“体验官”被请到开发区与智能网联工程师对话，并向极目新闻记者分享他们的体验感受。

六旬老司机爱不释手 我开车变懒了

家住经开区金域蓝湾的李友华，是驾龄20年的老司机，几年前智能网联驾驶理念刚推出时，他不以为然，认为“自己的驾驶技术已非常老练，不需智能帮助”。

“既然在车谷住，家门口的智慧路，干嘛不体验？”6月上旬，女儿极力推荐，李友华报名参加了招募。6月11日审核通过，他成为私家车参与V2X车路协同应用的一名“首席体验官”。第二天，他就在车上装了智能后视镜。

7日，记者打量老李的爱车，陈旧内饰显示这辆车已是古董级，车辆联入城市网络更无法实现。但装在车上的智能后视镜，已通过连接到中控接口的数据线，实现了车辆联网的功能。

“这个后视镜，让我这辆老车上了网。”李友华感言，虽然经开区内天天都有自动驾驶出租车在路上跑，但智能网联能真正飞入寻常百姓家，还是得让我们广大普通车主能够便捷使用。记者问“哪一项功能最好玩”，他说是绿波车速，它可以告诉车主一个最佳时速，让车主尽量避免遇到红灯。老李带记者上车做了一个小实验，先开启智能镜，从东风大道三角湖地铁站开往后官湖大道洪山小学，全程7.5公里，途经十多个红绿灯。7日上午11时许，按照智能后视镜的建议速度为45-50公里/小时，李友华15分钟便走完了全程。重复一次，关闭智能后视镜后，同样的路程多耗时2分钟。

“走上了‘智慧路’，我现在开车变得越来越懒了，说明这些新科技确实聪明！”老李说，之前他不屑于了解智能网联，这次当上“体验官”后观念已被颠覆。

理工男学生提出畅想 建智能红绿灯

来自武汉科技大学的王永琦同学，是此次年龄最小的“首席体验官”。5年前，家里买了一辆车，那时汽车还未推行智能网联功能，这几年里，他心心念念汽车智能化。

“现在，家里的车加入智能网联，不仅提速，还省了油耗！”王永琦称，在20多天的体验中，他跑了1000多公里路程。

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“每当驶入示范区内路口时，后视镜上会显示前方信号灯的倒计时，这大大帮助了我的驾驶决策。”王永琦说，如果看到红灯倒计时间很长，他就提前松油门，让车进入怠速，避免因频繁加减速而消耗燃油。

攻读科学相关专业的王永琦，其实是典型的“理工汽车发烧男”。采访中他滔滔不绝说出理想中未来城市的智慧交通场景。

“这项技术产品可以适应新国标红绿灯系统，未来城市会更加智能化，红绿灯根据实时路况，调整每个路口的信号时长。”王永琦认为，终端可以通过GPS定位，知道车正行在哪个路口，以同步到城市中的V2X车路协同应用。同时，他也希望武汉能尽快建新国标红绿灯，能更科学地控制信号灯，缓解拥堵。

“如能完善交通管理方式，协调路网分配会更合理。”王永琦对城市交通进一步提出畅想。他就潮汐车道向记者举例，高峰时开放式车道可变为半封闭车道，让拥堵车流快速通过。

王永琦表示，从驾驶者角度来看，汽车接入车路协同应用的优点在于，能在驾驶过程中获取更多有效的信息，提高了通行效率，也能在车主出发前提供更科学的交通规划。同时，他也提出了一些意见，希望将充电桩等基础设施的分布和使用情况，放置到车联网终端更显眼位置。

工程师对话业内车主

智慧公交来了

据介绍，“体验官”招募第一天约1000人报名，第十天人数即破万。武汉市民对智能网联交通的热情超出预期，截至目前共有近2万人报名参与。庞大的体验群体内，程云湖是专门从事智能网联汽车行业的，他也作为一名普通车主参与到体验中。

之前，程云湖对此次的体验就很期待，他告诉记者，上海的V2X车路协同应用目前还设置于封闭道路内，但在武汉，社会车辆竟能参与到开放式的交通环境中，这让他喜出望外。7日，记者邀请到活动招募企业武汉车百智能网联研究院的工程师陈功，与这位特殊的“首席体验官”程云湖现场对话，回复和解答他的专业问题，以及对武汉未来V2X车路协同应用的美好畅想。

程云湖：可否让车路协同终端接入更多实用的地理信息？如车位信息、充电桩信息等。

陈功：我们已经接入武汉市1600个停车场的动态剩余停车位信息，为车主提供服务。目前充电桩信息在“度小镜”内置的百度地图中能搜索获知。后续我们将考虑如何让用户能更为直接地看到这类信息。我们也非常重视用户体验，已经进行了一次OTA升级。