奋斗百年路 启航新征程 | 岚图汽车刘振勇：“三不”电池是怎样诞生的

设计可靠性，是决定产品质量的关键，要求设计人员尽可能地考虑人机系统的复杂性、操作习惯与使用环境的多样性以及各种极端情况。

岚图汽车党员刘振勇负责的动力电池开发工作，就是要在试验工况中，想方设法设计实际工况可能存在的“九九八十一难”去考验即将搭载在岚图汽车上的动力电池。

今年三月，岚图FREE纯电版锂离子电池送中汽研检验。检验结论如下：“经检验该样品在热失控触发，并发出热事件报警信号后，无冒烟、无起火、无爆炸现象发生。”一时间，“不爆炸、不起火、不冒烟”备受行业关注。

“不爆炸，当然是基本要求；5分钟不起火，是国家标准，业内不少同行能做到10分钟不起火；但我们岚图做到了不冒烟。”刘振勇说，“当时岚图微信发布这个结果时，不少同行都找我打听，怎么做到的，很震惊！”

怎么做到的？一通复盘，刘振勇表示，他们团队其实是在追求更安全更可靠，追求更长时间的不起火，只是追着追着突然发现，竟然连烟都不冒了。

说来简单的事情，做起来并不容易。“我刚到岚图的时候，部门一共三个人，还都在出差，大家都没认真寒暄，一个小时的过渡时间都没有，我就投入工作了。”刘振勇介绍，他负责的动力电池开发工作，主要是在供应商产品的基础上进行二次开发。

“岚图汽车定位高端，电池自然也要高端，这就不能拿着供应商的电池直接去用。”为了打造匹配高端定位的动力电池，刘振勇要与供应商角力，“新增差异项试验、提高性能指标，意味着成本增加、难度增加。”

于是，为了尽可能地减少实验组数、尽可能地验证各项性能，刘振勇与小伙伴们绞尽脑汁。“以往，电池性能试验以单项测试为主，比如撞击、浸水等；这次我们设计了数组测试，每组测试包含五六项乃至十几项的试验，可以减少试验电池包用量，也能更大程度地考验性能。”

这种试验方法被称为“组合应力测试”，已得到业内认可，预计将逐渐成为行业测试改进的方向。

“此前，在业内，已经有了组合试验的声音，这也更贴近实际工况。但是还没有谁系统性地付诸行动。”刘振勇说，“总要有人第一个去做这些事、第一个去啃下这些硬骨头，当然可以是我们，可以是岚图。”

近乎极致地追求更安全更可靠，自然也有其副作用。电池包超重，便是问题之一。

“超重20KG，这太多了！”动力电池安全性能条“拉满”后，刘振勇还没来得及高兴，就被超重问题愁坏了。“安全性能的优先级无疑是最高的，但超重20KG，也实在是太多了。”

遇到新问题，怎么办？上呗！于是岚图汽车相关专业人员聚到一起，从各个角度想办法。“我们甚至调整了隔热胶的配合，用了更贵但是更轻的材料，但后期项目可以继续受益。”

电池开发，是个带着镣铐跳舞的工作。电池内部分子化学活性越高，电池的能量密度就越高，但这也意味着稳定性的降低，有着更高的安全防护及热管理要求。“想要在高性能和高安全上达到平衡，对电池技术的研发有着极大挑战，也是行业公认痛点。谁能先行一步，谁就更有优势。”刘振勇说。

“很多工作确实难，没有人带头就干不成。党员，就要去做这个带头的人。”刘振勇说，“在岚图，谁能解决问题，资源就向谁倾斜，而提供有竞争力的、有价值的方案，就是我们的价值。不必特意强调党员身份，用干事、用干成事去展现作为，才更有力。”