武汉火车站每逢大雨必看海 2009年建成至今不到4年

尐李飛刀

　　武汉火车站2009年12月建成至今启用不到4年，每逢大雨必渍水。6月23日一场大暴雨，其西进站口及到达厅又现渍情，“水过脚踝”。为何会出现这种情况？昨日记者现场探访，发现该站地下排水管网已是“伤病累累”。
　　昨日12时左右，记者来到武汉火车站2号路与5号路交会处，路中央两个排水井盖已掀开，泵机正在抽排。一旁有施工人员正用切割机，将两井之间的一段水泥路面切开。不时有车辆从旁经过，从数十米开外的停车场进出。现场担任指挥的洪山区水务局城市排水队王副队长称，作为武汉站的南出水口，水从这里通过和谐路的排水走廊直达东湖，现在却患上了“肠梗阻”，以至于6月23日8位排水队员开足泵机一直抽排，整夜仅轮流小睡1个小时，还是未能消灭渍水。由于排水队不是施工方，因此他们只能采取临时措施，利用泵机抽排。
　　他介绍，今年元月，洪山区水务局接管武汉站的排水管网维护，今年梅雨季来临前，就对其进行了一次全面疏捞，发现2号路仅一两百米长的一段排水管道，就出现了至少5处塌陷，排水严重受阻。3号路、5号路、6号路的管网同样排水不畅，初步估计排水管也存在不同程度的塌陷，要等梅雨季过后、管道水位全面下降后逐段排查。
　　为何武汉站落成不到4年，管网就出现塌陷？调查人员分析，武汉火车站建设时配套设计、施工埋设的地下管网，均属夹砂塑料波纹管，每根长约8米。比起2米长的水泥管道，它安装快捷、工期短、施工成本低，但抗压性差，一旦出现某个塌陷点，这根长8米的管道就得全部报废。而更换一根管子，开挖、施工、回填等施工成本至少需七八十万元。
　　据悉，武汉火车站还有一个北出水口，直通杨春湖，目前较为通畅。昨日破开南出水通道路面，正是为了形成一条明沟，打通南、北出水系统，让来水改走北出口，暂时缓解梅雨季此处的抽排压力。但它和增加流动泵一样，均属临时性措施，要彻底解决这一“顽疾”，必须更换管道。目前相关报告已提交，正在等待批复。