武汉微循环公交还会有吗？

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长江商报消息

　　记者探访开通微循环线路，专家建议做好客流调查和转乘优惠
　　武汉公交部门拟2013年开辟“微循环公交”，解决偏远区域居民“最后一公里”出行难的问题（本报11月30日报道）。记者近日探访公交部门准备开通微循环线路的硚口、江汉经济开发区、南湖、后湖等处，发现这些区域的居民“最后一公里”基本靠走，部分区域一度有公交，最后又因种种原因公交被迫退出。
　　“微循环公交”线路如何设置？是否真能解决居民出行难问题？一旦线路运营状况不好是否会“昙花一现”进而夭折？建设部城市公共交通专家组专家胡润州建议，公交部门在开通“微循环公交”线路之前，首先要做好客流出行调查，其次要考虑启动转乘优惠，切实让偏远区域居民的出行便利起来，这样“微循环公交”的生命才能长久。
　　记者探访
　　“最后一公里”
　　基本靠走
　　近日，记者前往公交部门拟开通“微循环公交”的5个区域（硚口紫润明园至古田二路、江汉经济开发区至马场路、武昌爱家国际至徐东大街、南湖地区以及后湖地区）探访，发现这些区域的众多乘客“最后一公里”基本靠走。
　　硚口的紫润明园居民在搭乘506、605路到达古田二路三环线口站后，还要步行一公里左右的距离。一位正在装修的居民表示，其实小区离另一个大型居民区天顺园很近，从天顺园712路终点站到紫润明园只有一两站，可是道路要跨越铁路不太好走，712路进不来。
　　江汉经济开发区内众多小区居民出行也很痛苦。江达路上香缇美景小区的刘奶奶表示，从前211路的终点站设在这里，十分方便。后来211路迁走了，年轻人基本走路或骑电动车，老年人则选择窝在家里。
　　而在南湖、后湖等区域，一些位于公交线网末梢的小区不少，居民出行基本依赖走路、电动车等解决，不少年轻人为此不得不购买私家车解决出行问题。
　　名词解释
　　“微循环”公交：让“身材”小、线路短的小公交开进大公交车难进的片区。这种小公交车身长约6-8米，线路设置为5-8公里。如果小区内没有夜间停车场，小公交可以在小区内不设终点站，循环反复营运。
　　居民担忧
　　“微循环公交”能否行得通
　　今年，北京、济南等多地开始试水“微循环公交”，武汉市的东西湖和沌口，也有“不跨区域”的固定班线运营。但目前东西湖的惠民公交、沌口的通勤公交，均由政府补贴或者埋单，东西湖区每年对惠民公交营运补贴518万元，沌口开发区则每年要拿出1300万元来补贴运营。
　　武汉市2013年即将试点的5个区域，均为居民集中居住的区域，基本上处于公交线网的“末梢”，存在一定的道路瓶颈，因此将投入“微循环公交”运营的车辆是6-8米的小公交，线路设置也不会太长，基本上能够到达公交的枢纽站点或轨道的站点，以达到让居民能够转乘的目的。
　　“如果公交进来一段时间，发现客流不好，会不会又跑了？”“如果进来的线路很长时间才有一趟，解决不了问题，等于白开通线路了。”在记者采访的过程中，不少偏远区域的居民对“微循环公交”既热切盼望，又心存疑虑。
　　专家建议
　　启动转乘优惠才能真正优惠于民
　　建设部城市公共交通专家组专家胡润州对此表示，实行“微循环公交”的设想非常好，对解决一些偏远区域居民“出行难”能起到作用，不过在启动之前，要做好客流调查，还需要考虑转乘优惠，才能真正给居民带来实惠。
　　胡润州表示，目前东西湖的惠民公交、沌口的通勤公交也可以算某种意义上的“微循环公交”，但这些线路运营的里程依然不短，而且有政府给予资金上的支持，才能一直营运。
　　公交部门在优化常规线网的同时，开始向“支线公交”考虑，首先需要做的依然是充分的客流调查。从外地启动“微循环公交”的情况看，公交部门事前需要对小区居民出行模式、出行目的地、出行时间做出合理调查，再根据调查结果开设线路、布设站点，最大程度利用好有限的车辆。很有可能偏远区域早晚出行存在高峰，中途不断有乘客但又不多，即便有政府资金支持，也需要合理化运用，以免车辆空跑，最终导致线路退出。
　　胡润州同时表示，另一个需要考虑的是市民的承受能力。“微循环公交”决定了其不可能到达所有乘客想去的地方，只能到达距离大型居民区最近的公交或轨道枢纽站点，那么乘客出行必然面临着转乘，如何定价、同步启动转乘优惠都是需要在开线之初纳入考虑的。