三环线改造：“节流”后再“开源”

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长江商报消息

　　西段拟建高架，北段从6车道拓宽为8车道，南段将刷黑
　　武汉市内第一条全线通车的快速环线三环线从上世纪90年代开建，直到2010年全线画圆，但通车至今三环线越来越“忙”。继2011年1月武汉交管局宣布禁止外埠货车、低速货车等通行三环线后，城建部门又将启动三环线综合整治“扩容”。三环线为何越来越“忙”，本报从三环线面临的现状以及早期规划等角度解析三环线为何不堪重负。
　　【武汉三环线】
　　又称武汉中环线，全长90.6公里，由武汉白沙洲长江大桥和武汉天兴洲长江大桥合围而成，双向六车道，全封闭，属于市内高速。
　　在这条长88公里的主线上，散布着天兴洲长江大桥、江汉五桥、白沙洲长江大桥和其他连通道路。
　　全线有跨长江、汉江等三座大桥，立交27座。串起沌口、东湖两大经济开发区，后湖、四新、南湖、光谷四大居住新区，还有青山工业重镇，衔接武汉所有进、出口道路。2010年12月30日，武汉三环线全线贯通。
　　探访
　　80码时，车偶尔会“飞”起来
　　三环线2010年底全线贯通，但其建设前后历经上十年。最先通车的西段、南段、东段均出现不同程度破损。
　　上午10点左右，已过了武汉拥堵的早高峰时期，记者驱车从珞狮路上三环一路顺畅，上三环后，车速可达70码左右，快到达李纸路附近时，三环线上呈现出两个匝道的预留位置。
　　“这两个口子好像一直都有，就是不晓得要么样建，可能要和地面连接。”彭师傅一边开车一边说，这段路只要不堵，走起来还可以，路也还蛮平坦，就是白沙洲大桥修了蛮多次了。
　　但到了西段和北段，车颠簸起来。彭师傅说：“看着也不是很明显的坑，但就是不平整，三环要快，路首先要好，不然只会更堵。”
　　过了天兴洲桥，黑色的道路、清晰的标志标线，还有雄伟的武汉火车站尽收眼底，让彭师傅感慨：“这是三环最美、也最好走的一段路了。”
　　总结来说，三环线西段、南段和北段等部分路段，沿线“补丁”、“坑洼”较多，大的有20多平米，坑洼深度从几厘米到十几厘米不等。以80码的速度行驶，车辆偶尔会“飞”起来。
　　车流量大，也是三环线的重压之一。21日上午10点，记者探访现场，从武昌往汉口方向，下白沙洲大桥后，全线都为地面段，双向6车道。车辆继续往北行驶，过长丰桥开始，进入三环线北段，虽然是平峰期，车流量不如高峰期多，但车流也川流不息，货车、客车约各占一半比例，因为车多、速度快，行驶需格外谨慎。
　　四大改造让三环快起来
　　根据武汉市日前提出的《三环线综合改造规划方案》，将对三环线最大程度实现交通扩容与景观提升。
　　西段:将在路上建高架
　　三环线西段从长丰桥到汪家嘴立交，长约8.9公里的范围，需要承担快速通过性功能，兼顾为黄金口工业园、四新城市副中心服务的功能。
　　根据现状和需求，这段路的改造将在已有断面上方建设全线高架，双向6-8车道，南端顺接汪家嘴立交，北端顺接长丰桥引桥。经过改造后，该路段将成为全线高架快速通道。
　　北段：地面段将拓宽两车道
　　三环线北段，从长丰桥到三金潭，长约16.7公里，目前全线已按“路堤+路口”立交方式建成，双向6车道。规划将全线地面段由双向6车道拓宽为8车道，并对现有破损道路进行路基加固处理、路面黑色化改造，长约10.5公里。规划保留三金潭、额头湾等两座互通立交，新建竹叶海、姑嫂树路等两座互通立交，工程总投资约5.9亿元，工期12个月。
　　东段：优化平安铺立交等节点
　　武汉规划部门介绍，其中，三环线东段及东北段目前路况与交通运行条件良好，所以将采取节点优化的方式。这段线路北临府河绿楔，穿越长江、东湖风景区和铁路编组区，于2010年底建成通车，以高架方式为主，规划重点对平安铺等立交节点功能进行优化完善，并提升沿线绿化景观环境。
　　南段：路基加固，南段刷黑
　　而2007年全线建成通车的三环线南段，以承担长距离快速通过性交通功能为主，交通预测显示现有设施可满足未来交通需求。所以，规划将对路面进行黑色化改造，并新建和改建武金堤立交、李纸立交和野芷湖立交。
　　另外，根据规划，三环线将打造成“一环串多珠”的主城外围绿色景观廊道和城市窗口地带，其中，“一环”为三环线生态防护环。“多珠”为6大生态公园、27个城市公园、5个低密度高绿量建设区。