汉南4年后将建成年产值300亿“中国车城”

刚刚

昨日，2012年度中国专用汽车产业发展论坛在汉南举行。　　本次论坛以专业汽车怎样实现“安全、节能、高效”的产业格局为主题，500余人次参会，创历届以来最高纪录。戴姆勒、美国铝业等近10家国际知名企业，中集车辆集团、中联重科(000157,股吧)等300多个国内大型专用汽车生产厂家均派代表参加。
　　走过4个年头后，中国专用汽车产业发展国际论坛参与人数翻番，达到了500余人，为历届最多。今年，论坛的主题是“安全、节能、高效”，这也是专业汽车发展领域所面临的前沿问题。
　　今年以来，我国专用汽车行业出现明显下滑趋势，物流运输及工程建设等领域用车需求明显放缓，但市政环卫等城市作业车依然保持快速增长。如何做到“节能减排与轻量化”，成为了本次论坛讨论的焦点。
　　汉南区汉南大道的尽头，一座全新的工业园正在平整土地中，一部分厂房雏形已现。这里是规划面积达45平方公里汉南产业新城的“核心区”，年内，超10平方公里的汽车零部件产业园将在这里落成。
　　昨日11时，省、市有关领导参观了数家汽车零部件生产企业及汉南产业新城的建设情况。
　　工作人员介绍，截至5月底，签约入园的投资额已近50亿，全部厂房建成投产后，年产值有望达600-800亿。依托“中国车都”武汉经济开发区，汉南正积极建设一流的汽车零部件产业园，力争到2016年打造出“中国汽车零部件制造基地”。
　　论坛期间，汉南区与四家汽车零部件生产的知名企业签订了合作协议。
　　专访
　　本报记者专访汉南区委书记涂山峰
　　再造一个宜居的现代化“车城”
　　长江过境流程48公里，其中超6成地段适合建造深水码头；全国三大公路主干线京港澳高速、沪蓉高速和福乌高速在此交会；国有土地约占总面积的65%，地势平坦……“这是一块打造高品质工业园区和高品位城市社区难得的宝地。”汉南区委书记涂山峰介绍汉南时这样说。
　　这块宝地，正向武汉下一个车城和现代化宜居新城蜕变。
　　45平方公里园区正在成型
　　涂山峰说，作为“中国车都”武汉经开的“邻居”，汉南要抓住承接发达地区工业产业转移的机遇，将汽车配套产业作为“拳头”产业打造。
　　“没有一流的工业园区，汉南不可能引进大项目，更不可能成为武汉的工业强区。”涂山峰介绍，一个以汽车及汽车零部件产业为主导，编制面积达45平方公里的示范园区，逐渐在汉南成型。
　　园区规划了汽车及汽车零部件研发中心、检测中心、物流中心、教育培训中心等产业基础设施，充分发挥企业间的协同效应、共振效应。
　　今年引进规模企业20家
　　园区规划好了，还要引得“金凤凰”来。汉南瞄准行业龙头企业，在长三角、珠三角、环渤海地区设立机构，专人专班上门招商。
　　去年下半年以来，汉南工业示范园区已累计签约过亿元实体项目51个，协议投资额329.94亿元。目前，已建成投产项目有6个，在建的项目有19个。
　　涂山峰介绍，今年该区45个区级新建、续建重点项目，计划总投资额96.37亿元。其中新引进汽车及零部件规模以上企业20家。
　　预计到2016年，汉南将基本建设成全国一流的汽车及零部件制造业基地，示范园区产值达300亿元以上，在“中国车都”武汉经济开发区旁，再造一个“中国车城”。
　　8万人“欧洲小镇”将开建
　　发展，也要保证宜居的生活环境。涂山峰说，今年8月，一个华中独有的“欧洲小镇”就将在汉南动工，占地8平方公里，将容纳8万人口，引入了现实中欧洲小镇的管理模式和住宅特征。用3到5年建成后，将极大地提升汉南的城市品质。
　　论坛热点
　　校车安全
　　国家发改委产业司调研员吴卫
　　我国校车技术没问题，是管理有问题
　　5月1日新版《专用校车安全国家标准》实施，大幅降低的准入标准令不少车企在校车市场摩拳擦掌。
　　专业汽车轻量化发展成为本次论坛的热点话题，“校车安全”再次引发参会车企代表和专家的探讨。
　　车企竞逐校车市场大蛋糕
　　这是一组所有客车企业都计算过的数字：中国约有2800个县，如果每个县需要300-500辆校车，全国需求量将达到100万辆，仅购车经费就有望达1000-3000亿元。
　　面对巨大的市场蛋糕，湖北随州作为“中国专用汽车生产之都”，当然也希望分一杯羹。随州湖北大力专用汽车有限公司的企业代表刘锦元介绍，目前随州有各类专用汽车生产企业90家，但仅有2家企业具有校车生产资格，他们是其中之一。
　　刘锦元说，他们公司每天加班加点赶制校车，但年产量也就2000台，每台售价在10万到15万之间，销往全国各地，供不应求。另一家校车生产企业，产量和销售额和他们差不多。
　　“我们都不是专做校车，还生产其他的专用汽车。”刘锦元指出，“两家企业规模比较小，不能与大企业抗衡。”
　　“谁开校车”很重要
　　校车生产企业规模大小不同，企业实力也良莠不齐，新校车标准出台，是否意味着校车质量和技术含量有了保证？
　　刘锦元坦言，与欧美相比，我国的校车生产技术含量和质量并不高，但比起普通客车等非专用校车，专用校车安全性更有保障。
　　在刘锦元看来，很多企业生产的校车出厂标准根本没有达到新国标的要求。“企业对自己生产的校车做质检，并没有专门的政府机构在厂里设质检点，这样质量很难完全达到国标。”
　　不过，对于中国校车质量问题，国家发改委产业司调研员吴卫却有自己的看法，“中国的校车在技术上没有问题，是管理有问题，如"谁开校车"就很重要。”
　　他说，新国标实施后，很多不符合标准的企业被淘汰，“并不是所有的车企都能生产校车，目前从事生产的企业都比较有实力。”
　　论坛热点
　　危化品运输
　　国家安全生产监督管理总局副司长牛开建
　　我国危化品事故中运输事故超三成
　　2006年10月14日，一辆载着12.8吨危险化学品的车辆从河南运往江苏张家港，在沪宁高速上发生剧烈爆炸，车上的人全部烧死，直接经济损失达到1700万元。
　　国家安全生产监督管理总局副司长牛开建介绍，我国从事危险化学品的单位有6800多家，运输的车辆将近12万辆，我国危险化学品运输已经占了年货运量总量的30%以上，在危险化学品生产、储存、运输、使用等环节引发的事故中，危险化学品运输的事故比例超过30%，而且有逐年增加的趋势。
　　牛开建指出，目前，我国每年通过公路运输的危险化学品大概有2亿吨，3000多个品种，其中易燃易爆油品达到1亿吨；危险化学品运输日益增多，人流物流车量大，运输危险化学品的石油化车辆中，各类汽车有1.47万辆，自备化工罐车4.22万辆；危险化学品的运输违章多，这种企业基础条件差，人员素质参差不齐，各类事故频繁发生。2008年6月份国防部开展运输交通安全专项整治行动，仅6月份一个月，在各地共检查危险化学品车辆55.9万辆，查处违法行为达到35.3万起。
　　为什么专汽论坛连续三年在武汉举行？
　　因为汉阳专用汽车研究所在这里
　　为什么专用汽车不是车城武汉的强项？
　　因为中部市场需求量不够
　　“在全国叫得上名号的专用汽车企业，这里基本上没有。”中集车辆集团战略规划部经理段跃江说，虽然连续三年，中国专用汽车产业发展国际论坛都在沌口或者汉南举行，但这得益于主办单位之一的汉阳专用汽车研究所在这里。
　　中集车辆集团是中国专用汽车行业“老大”。段跃江表示，湖北随州作为“中国专用车之都”，企业数量和专用车产量在全国占有一席之地，领先中部六省，但缺乏“龙头”企业。
　　据了解，武汉汽车产业虽然年产值过千亿元，但其中专用汽车产值不到1%，在194家汽车工业企业中，生产专用汽车的仅24家，且规模小，产量低，技术力量不强。
　　段跃江认为，专用汽车并不是武汉的强项，一是企业都集中在市场需求地，如北方矿产资源集中地，物流需求高的东南沿海；二是武汉对人才吸引力不够。
　　“所谓专用汽车，仍离不开普通汽车。”段跃江说，东风汽车(600006,股吧)集团有现成的组机厂，可以制造大量专用汽车的底盘。
　　段跃江说，在武汉建设国家中心城市的战略背景下，未来5到10年，是武汉有望将技术和科研优势转化为产业发展的黄金期。
　　去年，湖北全省生产汽车158万辆，其中累计生产专用汽车15.2万辆，占全国的1/10，同比增长5%，增幅水平高于全国、领先中部。
　　中国兵器集团汽车工业主管王立耀认为，湖北制造业基础雄厚，轿车、商用车生产在国内占有重要地位，专用汽车的生产量、销售量位居中部六省前列，发展前景很好。
　　他说，中国的专用汽车技术和质量，与欧美发达国家还有差距，这意味着专用汽车在中国极具发展潜力。以食品运输为例，中国很多产品在运输过程中会发生二次污染，因为很多运输车未达到相关标准。随着社会对食品安全的重视，食品运输车的生产标准会越来越严，产品技术和质量也会更完善。“构建中部崛起战略支点，湖北专用汽车产业大有可为。”

徐入士