沌口全面发展 做实“中国车都”
不仅是沌口，对于武汉而言，这也是首个核心零部件项目。按照规划，到2016年武汉汽车工业总产值突破4500亿元。 目前，算上已建和在建的整车厂，武汉汽车年产能刚刚触到200万辆的门槛，离300万辆还有一段距离，要实现此目标可通过产能的扩建和引进新的整车厂实现。不过，且不说目前国内车市已进入“微增长”时期，车企销量的增长率将大多步入个位数，产能扩建需求耗时较长。而且之前就落户武汉的神龙、东本和东风风神目前均已完成产能扩建，短时间内将不再存在此要求，因此引入新的整车厂将成为首选。
人才、配套、政策？哪个才是吸引整车厂落户的关键因素？从上汽通用五菱项目，武汉PK重庆最终落败中，也许可以吸取一些教训。
“最终选择重庆，是因为这将有助于我们形成南北（广西柳州和山东青岛）及中西部（重庆）联动的生产格局，从人力成本、资源配套优势、服务和配套半径等方面考虑，重庆市有着突出的优势。”上汽通用五菱副总经理袁智军表示。基于重庆两江新区“打造鱼嘴千亿汽车城”的计划，目前重庆已经吸引了韩泰轮胎、霍尼韦尔、德事隆、麦格纳等近数十家国内外汽车配套企业相继入驻。
在人才方面，毫无疑问武汉较之重庆优势巨大，最终落败正是基于第二点资源配套。重庆作为“微车之都”，目前已吸引了大量配套企业落户。“武汉不能只做汽车生产城市”，知名汽车分析师张志勇表示，武汉在引进整车厂的同时，应该更多的在汽车产业链上做文章，“比如核心零部件，引进相关企业不仅能增强竞争力，而且它具有发展长远性，占据产业上游，只有全面发展，才能进一步做实"中国车都"。”
页:
[1]