上海生病了，远在沌口的我却不得不停工休息

近期，受上海新冠疫情的影响，中国汽车行业拉响了警报。从上月开始，上汽-大众、特斯拉、蔚来等车企时不时短暂停产，让国内整车制造行业非常紧张，整车停产似乎出现了从长三角地区逐渐向全国扩大的趋势。

小鹏汽车董事长何小鹏发布微博说：“如果上海和周边的供应链企业还无法找到动态复工复产的方式，五月份可能中国所有的整车厂都要停工停产了。”

华为终端BG CEO、车BU CEO余承东在朋友圈引用了何小鹏的话，并说道：“上海如果继续不能复工复产的话，所有科技/工业产业涉及上海供应链的，都会全面停产，尤其汽车产业！”

从数据上来看，去年一年，上海汽车的产量占全国产量的10%，可能有人会说，10%而已，比例也不是很大，全国的汽车又不是上海这一个地方造的，为什么会影响全国的车企呢？因为除了整车厂之外，上海，也汇聚了全球各地的汽车零部件供应商，物流出现问题，供应链断裂，那么对全国的汽车产业都会产生影响。

作为中国车谷的武汉经开区，现在情况如何呢？据了解，现在车谷很多车企一线员工已经无活可干，放假在家休息了。

作为车企一线员工，他们可能会很高兴能喜提长假，因为就算放假在家，也能每月拿到基本工资。而且长期两班倒，需要熬夜，正好趁这次放假，可以放松一下，虽然目前全国疫情严峻，不能出门旅游，但至少能宅家休息。

但是对于车企来说，对于车谷来说，形势就不太乐观，毕竟咱们经开区主要产业就是汽车。由于疫情的原因，大家消费态度普遍更加谨慎，目前油价也贵，买车需求也随之降低。此外车企供应链有问题，生产就无法保障，车就造不出来。企业面临停工停产，地区经济也会随之受到影响。经济受影响最终也会反射到各个居民身上，大家的荷包缩水。

从2020年初开始，汽车行业供应链就面临挑战，从新冠疫情、芯片危机到地缘政治冲突，汽车行业都受到了很大的影响，这也进一步证明了汽车行业供应链的脆弱。

作为以汽车产业为主的车谷，笔者认为，我们应该考虑一下产业政策问题，不能将鸡蛋放在一个蓝子里，而是分散式布局，既可以减小疫情或战争带来的影响，也可以解决地区之间的发展平衡问题。

车谷除了发展汽车行业，加快建设世界级汽车产业集群，打造车谷产业创新大走廊，也应该着力发展商业、服务业。根据武汉市统计局的数据，2021年武汉经开区常住人口达到61.8万，相比2020年第七次人口普查数量（52.15万）增加了9.65万，增幅18.5%，居全市第二。人口增长了，我们也要思考“留才”的问题。目前，沌口的娱乐业态十分匮乏，只有经开万达、永旺这两个商业体，人气也不足，很多人都是在沌口赚钱，到武昌、汉口消费。

此前经开区十四五规划中有提到，将集中打造沌口商业中心，建成大汉阳地区最有影响力的商圈之一，加快沌口片区传统商业空间迭代焕新与升级。希望这一规划能早点实施，让更多的人在经开生活安家，感受到经开的鲜活与温暖，而不仅仅只是“谋生之处”。

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汽车行业只是整个社会的一个侧面，疫情肆虐之下，我们每一个人都无法独善其身。

2020年的武汉是一个英雄的城市，2022年的上海也在含泪勇敢向前，希望上海以及全国其他地方，早日恢复过来，还有汽车行业，也能早日迎来阳光明媚的一天，中国车谷也能坚定向前，“二次创业，再出发”。