“基建蛟龙”来了！地铁12号线将从国博中心南站穿越长江

12月15日，由中铁开发投资集团有限公司投资建设的武汉轨道交通十二号线（江北段）迎来“巨无霸”——“江城先锋号”国产超大直径盾构机完成工厂制造，顺利通过验收，在江夏中铁工程装备集团武汉基地正式下线。这标志着亚洲第一、世界第二的武汉首条地铁环线12号线过江隧道建设即将穿越长江。

总功率与和谐号动车组总功率相当

据悉，“江城先锋号”盾构机在中铁工程装备集团武汉基地进行加工制造、整机组装、调试完成后将直接运抵项目施工现场。

该盾构机刀盘开挖直径12.56米，相当于四层楼高度，总功率约7000千瓦，与和谐号动车组的总功率相当，整机推力约16000吨，相当于长征五号运载火箭的11倍，开挖断面是常规地铁盾构的4倍；整机重达2900吨，总长约105米，是名副其实的“基建蛟龙”。

制造过程之中，结合以往超大直径盾构使用经验，针对区间存在长距离高水压复合地层掘进、岩溶发育地及盾构下穿建（构）筑物地表隆沉控制等问题，通过各方专家组讨论并进行针对性的设计，是国内自主研发的超大直径盾构机。

将用于12号线穿越长江

获悉，该盾构机将用于12号线穿越长江的国博中心南站——凌吴村站区间施工。

据介绍，这一区间为武汉地铁12号线全线控制性工程，区间隧道全长3.37公里，采用单洞双线布置形式，由超大直径12.56米的泥水平衡盾构机进行掘进施工，区间穿越长江江底，地质层十分复杂，有硬岩层、软岩层、软土层、泥沙地质等，其中，泥岩长度更是达到50%，难度相较其他地域更加复杂，要克服防水的重大难题。

盾构穿越区间从江边的软土、软岩层“深入”至硬岩层，不同地质环境的变化给盾构施工造成困难，必须要随时保持精准的掘进姿态和动力。此外，盾构机掘进的曲线大，相当于“V”型区间，先下后上，属于地铁建设世界性难题。

轨道交通12号线作为武汉市轨道交通“环+放射”线网规划中唯一环线，全长59.9公里，连通武汉三镇，共设站37座，区间2次穿越长江、1次穿汉江、2次穿湖，经由武昌火车站和汉口火车站两大交通枢纽，并与18条地铁线路实现换乘，换乘站数量达26座，是当之无愧的“换乘之王”，建成后将有效提升环线客流吸引力，缓解中心区客流压力，开启武汉地铁发展提速，三镇同环新时代。