600位汽车界大咖来经开论“链”，车谷力争5年汽车及零部件产值达到5000亿元

　　中国汽车供应链峰会举行圆桌讨论。

　　一场席卷全球的“缺芯”荒，为汽车供应链安全敲响警钟。电动化、智能化、网联化时代到来，如何打造安全可控的新能源汽车产业链，成为车企高度关注的话题。

　　12月3日，中国汽车行业年度盛典—2021中国汽车供应链峰会暨第六届铃轩奖盛典在武汉经开区举行。来自全国20多家汽车主机厂、400余家零部件企业负责人，以及专家学者齐聚中国车谷，深入探讨汽车供应链安全。

　　这是继去年举行“中国汽车蓝皮书论坛”后，武汉经开区携手汽车商业评论杂志主办的又一次顶尖汽车高峰论坛。本次峰会同时也是武汉汽车产业链峰会。武汉经开区加快补齐新能源汽车产业短板，打造万亿级汽车产业集群的探索与实践，受到与会代表肯定。

　　面对脆弱的汽车供应链，该怎么办？峰会上，中国汽车供应链峰会主席、汽车商业评论总编辑贾可博士认为，供应链强则汽车业强。过去20年，中国汽车品牌之所以能够迅速成长，就是因为本土汽车供应链已经建立并成长起来。“当前，以电动汽车为代表的新能源汽车时代已经到来，中国品牌汽车未来想要在全世界开疆辟土，一个强有力的本土新汽车供应链至关重要。”

　　清华大学能源转型与社会发展研究中心常务副主任何继江作题为《重要而紧急：汽车业直面碳中和时代》的演讲。他说，根据碳达峰十大行动规划，我国将积极扩大电力、氢能、天然气等新能源、清洁能源交通运输应用，大力推广新能源汽车，逐步降低传统燃油汽车在新车产销和汽车保有量中的占比。到2030年，当年新增新能源车和清洁能源动力的交通工具比例将达到40%。“实现碳达峰、碳中和是生态文明时代的一次赶考，按照目前的推进力度，新能源汽车取代传统燃油汽车，将比预期更快。”

　　“作为造车新实力，我们一定要把关键的技术掌握在自己的手里。”岚图汽车COO蒋焘介绍，岚图汽车首款车型岚图FREE启动交付4个月，连续保持环比增长趋势，累计交付3461辆。他表示，在过去两三年，岚图已经建立完整的全价值链整车研发、制造、供应链管控和营销体系。面对未来市场竞争，岚图将努力实现产业链自主可控，打造原创技术策源地和现代产业链链长。

　　中国汽车供应链峰会起源于2016年中国汽车产业年度贡献奖——铃轩奖盛典，每届会期两天，是中国汽车蓝皮书论坛的兄弟论坛。此次峰会以“链变”为主题，除强链、补链、延链外，组委会还选择了四个与供应链密切相关的重大问题作为主要讨论议题。峰会期间，武汉经开区与汽车商业评论杂志签署战略合作协议，未来5年，中国汽车供应链峰会、铃轩奖盛典等系列重要活动将落户车谷。

　　武汉是国内重要的汽车及零部件生产基地，零部件企业超过1000家，在全国汽车供应链中有着重要地位。作为武汉汽车产业最为集中的区域，武汉经开区汇聚了500多家汽车零部件企业，全球汽车零部件前20强企业半数聚集武汉经开区。武汉市委常委、武汉经开区工委书记刘子清表示，因车而建、因车而兴的武汉经开区“二次创业”再出发，将聚焦“智能化、网联化、电动化、轻量化、共享化”发展态势，实施稳链、补链、强链、延链工程，打造世界级车谷产业创新大走廊，力争2025年汽车及零部件产值达到5000亿元。

　　“链”出二次创业新动能

　　作为武汉首个中高端新能源汽车品牌，岚图汽车正努力实现产业链自主可控。

　　汽车产业作为我国经济的支柱产业，其产业链、供应链韧性与稳定性至关重要。近年来，武汉经开区围绕“下一代汽车”部署产业链、创新链，“链”出强大朋友圈，“链”出创新发展新动能，资金、项目、技术、人才等要素加速聚集，奋力打造安全可控的产业链、供应链。

　　12月3日，中国汽车供应链峰会主席、汽车商业评论总编辑贾可博士在接受采访时表示，作为全国六大汽车生产基地之一，武汉经开区持续发力新能源与智能网联汽车新赛道，在打造自主安全可控的新能源与智能网联汽车供应链上未来可期。

　　抢占电动汽车新赛道

　　打造自主可控“三电”产业链

　　传统燃油汽车时代，500多家汽车零部件企业追随东风本田、神龙汽车等整车企业落户武汉经开区，造就了雄厚的汽车及零部件研发、制造实力，形成了完整的汽车产业链。

　　新能源汽车时代，如何继续保持优势，抢占“新赛道”？武汉经开区将目光锁定最核心的“三电”（电池、电机、电控）系统，确保供应链自主可控。

　　在电机、电控上，作为湖北省、武汉市汽车产业链“链主”企业的东风公司，已掌握核心关键技术、并形成批量化生产能力。自主研发的新能源汽车IGBT功率芯片模块，打破国外垄断，成为打造安全可控供应链的样板。未来5年，东风公司还将在武汉投入1000亿元布局新业务，实施岚图汽车、东风云峰、新能源汽车“三电”工业园、前瞻技术研究项目、东风数字化项目等一系列重点项目，拉长增粗武汉“下一代汽车”产业链。

　　随着路特斯汽车、岚图汽车、小鹏汽车等整车企业相继落户，中航锂电、东软睿驰、华为创新中心等产业链头部企业扎堆进驻，武汉经开区奋力为新能源和智能网联汽车产业链强链、补链、健链。

　　中航锂电，国内排名仅次于宁德时代、比亚迪，动力电池装机量全球排名第七的动力电池头部企业，在武汉经开区投资100亿元建设动力电池及储能电池基地，一期产能将达20GWh。

　　在汽车芯片领域，落户武汉经开区4年，湖北亿咖通科技有限公司成长为“独角兽”企业，与安谋中国合资的芯擎科技，研发国内首款7纳米汽车智能座舱芯片，算力堪比高端智能手机芯片，明年将批量装车。搭载亿咖通自研芯片的智能座舱，装车量已近300万辆。

　　武汉经开区相关负责人表示，将聚焦“智能化、网联化、电动化、轻量化、共享化”发展趋势，加强汽车产业链的分析研究，实施稳链、补链、强链、延链工程，打造完整的汽车产业链，推动产业配套“千军万马”。同时，与企业、研发机构携手合作，破解汽车芯片和基础软件等“卡脖子”问题，打造融合共生的供应链生态，构建技术领先、生态完整、具有国际竞争力的汽车制造和服务新高地。

　　发力氢能全产业链

　　掌握一批关键核心技术

　　燃料电池汽车被普遍认为是氢能发展的重要突破口，也是新能源汽车的下一个风口。在武汉经开区先进制造产业园，一张招商地图格外引人注目，上面标注了全区氢能产业布局，涵盖从质子交换膜、膜电极、氢燃料电池电堆到氢能整车生产制造的全产业链，氢能产业集群态势初显。

　　“这些企业大多掌握了关键核心技术，拥有自主知识产权，且具备批量化生产能力。”武汉经开区先进制造产业区负责人介绍。

　　膜电极被称为氢燃料电池的“心脏”，武汉理工氢电科技有限公司掌握其关键技术，并成为全国最大膜电极生产企业。武汉理工氢电生产的膜电极，占全国市场份额的一半，产品供应国内市场，还出口多个国家和地区。

　　“近几年国内氢能产业发展十分迅猛，公司产值从2017年销售额几百万元，到2019年已经增长到一个亿，未来不排除会像动力电池一样出现爆发式增长。”武汉理工氢电科技有限公司总经理田明星说。

　　质子交换膜是生产膜电极的关键材料。“以前国内所需99%以上依赖进口，1平方米质子交换膜重20多克，与同等重量的黄金等价。”去年7月，国家电投集团氢能公司在武汉经开区注册成立武汉绿动氢能能源技术有限公司，投资70亿元建设“国家电投华中氢能产业基地和研发中心”，一举补齐武汉氢能产业在质子交换膜等关键领域的空白。

　　在燃料电池汽车领域，武汉经开区也已取得突破并掌握核心技术。海归博士李骁创办的武汉众宇动力系统科技有限公司，在氢能源动力系统形成和积累了一系列具有自主知识产权的核心技术和产品，成为国内少数掌握氢能产业链关键环节核心技术的企业之一。国内首款计划量产的全功率燃料电池乘用车“东风氢舟”，具备低氢耗、高安全性、高可靠性等特点，将在佛山、武汉率先示范运营。