东风本田对武汉开发区的带动作用

东本首款车型选CRV。为什么选CRV呢？万通公司是生产面包车的，它没有轿车生产资质，我们当时只能做面包车，不能做小轿车，所以车型我们就选了CRV。CRV不是轿车，是运动型的越野车，属于面包车。当时选CRV这款车的时候，因为没有资质，不能生产轿车，又想生产轿车，就在面包车中找了一个这样的车型CRV。所以，我们选CRV是被迫的。而且，当时我们也没有把握能成功，很冒风险。能不能成功，我们不知道。但想想觉得还是能成功的。因为当时跟本田生产发动机，到当时已经打了6年的交道了，觉得还是能成功的。实际上，我们是在打插边球，生产的是小众车型，但卖得最好。别人都生产轿车去了，别人不关心的车型，我们生产了，卖得很好。这就是刘总经常说的“少生”、“优生”。就是说我们生产小众车型，当时没有城市越野车，我们是第一款国产的城市越野车。

虽然我们的CRV卖得很好，但是刘总不甘心，所以一定要向国家申请生产轿车资质。2004年4月24号，我们要发布汽车上市，但还没有拿到国家的批文和目录。这个事情太惊险了。23号那天，发布会的所有准备工作都做好了，所有领导全部都邀请好了，所有场面都准备好了，但还没有取得生产许可证，也没有目录。我们一群人急得要死，也派了一帮人在北京守着。我记得很清楚，晚上11点多钟，大家都没有睡觉，都坐在那儿等。11点多，我们管研发的李部长（现在调走了），打了电话过来说：唉呀，终于搞定了。在23日晚上11点多钟，快到凌晨了，公安部才把目录输进去。24号一看，还真有，才敢开发布会。因为一开发布会，就要卖车。如果没有公布，目录都没有，就下线开卖了，那是违法的，所以大家很着急。我们2月份就已经把场地建了，可以生产了，就等着这个东西。在这之前，我们一直在办，但是拿到目录，国家审批是很难的。政府各方面都在促成这件事，武汉市政府，还有汽车司、东风公司都帮了很大的忙。当时我们都认为可能在这个时间拿到，所以就把日子定在了2004年4月24号，但是4月23号早上还没有，4月23号晚上拿到目录，4月24号开会。那些日子真的很奇妙。

我们东本有一厂、二厂和正在筹建中的三厂。我们用了7个月的时间，完成了万通公司改造，在万通公司的原址上建起了一厂。而且我们40万平方米的面积，才700亩，建了一个年产24万辆车的厂。从引进设备到投产,我们用7个月的时间把面包车基地改造成为一个生产轿车的基地, 可以小批量生产汽车了。我们第一年卖了1万台车，盈利1.18亿，而且2004年汽车市场并不是很好。我们用1.8亿，盘活了原有资产22.3亿，迅速形成生产3万辆的整车。我们当年投产，当年盈利。说心里话，这是很不容易的。二工厂，我们用11个月的时间建了一个12万辆的新工厂。当时确实面临很多困难。投产了，办公室还没有修好。我们是先修生产的车间，再修办公室。后来要举行典礼，领导要来的时候，没地方待，才逼得我强行将一楼装修成办公室。我们先管生产，后修办公室。

近几年东本发展的形势也蛮好，整个发展过程中，前期很艰苦，虽然有政府的支持，但是市场不是很顺。我们投产时的环境不好。钩鱼岛事件前后，产品确实卖不出去，出现产大于销的时候，没人敢买这个车。我们有产量，但没有增量，不很顺。不过，这种状况只有1年。我们只有1年在原地踏步，其它时间都是增量。2011年到2013年，比较痛苦一点。2012年，2013年是最痛苦的，2014年就只有一点点，2015年开始慢慢好转，2016年可以满足市场，2017年就严重不能满足市场需求，明年就更难满足。很奇妙，不知是咋回事儿？我们的产品在市场上供不应求，我们现在基本是零库存。全国市场才有2.6万台，已经快脱销了，系数只有0.4不到。0.4是什么概念呢？就是说只能卖13天，不到半个月。系数应该是1.0，应该有一个月的时间。市场最起码应该有足够一个月的卖车量，但是我们没有，只有将近十几天的库存量。我们现在两个厂，向国家报的是48万的产能，但今年我们已经干了71.3万。有点迫不得已。我们把用人体制改了，加班加点，机器不停，人更换，三班两倒。明年会到74万多。为什么卖得这么好？可能跟车型有关，再加上品牌效应。现在很多车不好卖，老百姓总要买车，买奔驰宝马买不起，就买我们的车。我们的车比上不足比下有余。

我们实行滚动式发展。3万辆，5万辆，12万辆，24万辆，产量就这样一点点加上来的。产量超过24万辆，我们开始建二厂。二厂也是滚动发展，12万辆，24万辆，但我们可以做到25.6万。到现在二厂建成，每年产量已经有50多万辆。每个厂的产量超过24万辆，我们就开始建三厂，估计2019年4月份可以投产建成。建成以后的产能是70多万辆。所以，我们每年都在搞建设，人很累，没有说24万辆的能力一直干下去的。我们都是分两批干，总是12万辆，12万辆地建起来，滚动式发展，而不是一步到位。我们年年有增长，这是我们跟别的公司完全不一样的地方。这样虽然很麻烦，但是风险小，而且产能不浪费。

我们当年投产，当年盈利。当时国家有2免3减半的政策，就是企业从盈利的那一年开始算起，享有2免3减半的政策。我们就想直接少报一点，因为2免3减半嘛，我们报了盈利就少一年。刘总不干，说就这样报，就这么直接报。刘总没有要享受这种政策。我们的格局没有他的高，他的格局比较高。所以，我们也创造了一个奇迹，从第一年开始盈利，一直到现在。我初步算了一下，我们给国家创造的实实在在的税收大概有三四百亿吧。我给刘总也说过，我们晚报一年不是可以多享受一年的优惠吗？第六年还是可以享受优惠的。现在写的第五年，那第六年就不享受了。所以刘总是有情怀的。他说我这也是一种光荣，虽然我那边损失一点，但这边也是光荣呀。我当年投产，当年盈利。所以对企业也很好，一种品牌。现在，公司每年盈利100亿元。去年100亿元，今年可能130亿以上。税收更多，140多亿元。去年是120多亿，今年应该会超过150亿。现在报纸上说，我们是武汉市第一个单体企业超千亿的。

我们建第二工厂的时候，江城大道还没有开通，周边啥也没有，都是一片空地。现在，那个地方已经很繁华了。不过，从办厂的角度来看，选择这里也给我们带来了一定的困扰。我们的工厂选址，一定要考虑物流条件。江城大道那个地方现在老堵车，我们的物流又只能够通过江城大道进进出出。现在，第二工厂每天大概生产1300辆车，需要130台轿运车把商品车拉出来，外加要将零部件、材料运进的车。所以，现在是平均一分钟不到就有一台大车进出厂区大门，物流量非常大，很麻烦。所以，做整车厂项目，我们一定要考虑物流环境。吸取这一教训，我们现在建的第三工厂，在珠山湖那边。那里也有神龙第三工厂、自主品牌车工厂，三个工厂在那儿，未来物流量很大。所以，我后来就要求，沿珠山湖湖边的那条路必须要打通。如果不把物流搞通，未来那就是一个死地。东本第三工厂起来以后，主要依靠那一条通道。我已经看过了，现在这边根本满足不了未来物流的要求，这就是最大的缺陷。但是这里地理位置比较好，靠近三环线，可以直接上高速，上快速通道，一年可以节约几千万元的物流成本。建设第三工厂的时候，我们就有东本工业园，引进零部件配套企业。为了降低物流成本，外地有一定规模的零部件企业必须要到这里来。以前当我们生产量小的时候，这些零部件配套企业可以留在原地，但是当生产量大的时候，它的运输成本会很高，所以，这些零部件企业一定要在这里，到开发区来，要不然它搞不下去。我们现在在汉南的零部件企业，有些年产值都已经五六亿了，都是直接来开发区这边配套的。