中国如何解决校车问题？

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       近日一次会议上谈到校车问题，经过教育部门测算，全国中小学如果要全部解决校车问题，按照义务教育1.5亿名在校生的规模计算，全国所有中小学生都配备上校车，则需要150万辆校车，加上维护费用，需要财政4600亿元的投入。
　　这笔资金足以把政府部门“吓到”。如果要一步到位，可能真需要这么大一笔资金。可是，校车问题，并不需要一步到位的解决。
　　应该先解决中西部地区农村和发达地区、大城市城郊、乡村的校车问题。而解决这些地区的校车，远没有教育部门预估的那么多，费用大致在600亿左右。
　　拥有“史上最牛校车”的浙江德清县，该县解决校车得到舆论一致好评。德清也不是政府出资给所有中小学都配备校车，而是重点解决5600名乡村学生的校车，包括两所民工子弟学校，总投入经费2000多万，日常维护费用400万。把“德清模式”推广到全国2800多个县，所需硬件配备资金也就在600亿，年维护费用100多亿。
　　其实，在我国教育发展历程中，解决复杂的教育投入问题，从来就没有一步到位过，一直是因地制宜、分步推进。比如义务教育全免费，首先是面向农村，实行义务教育全免费，接着才是在城市，实行全免费。
　　就校车安全问题来说，目前大中城市市区学生的上下学，安全问题并不突出。首先，城市的公交系统比较发达，相当数量的孩子可以通过坐公交上下学;其次，城市家庭的经济条件相对富裕，不少家庭有私家车，可以自行接送孩子上下学。校车问题最突出的，是撤点并校之后的农村，由于孩子们上小学距离遥远，加之校车保障力度不够，因此校车安全事故频发。为此，当下，应集中精力攻克中西部地区、不发达地区的校车问题，建立中央财政和地方财政的合理分摊机制。
　　然而，从目前解决校车问题的思路看，更多出于城市思维。比如，《校车安全条例》给予校车特殊路权，就是典型的城市思维。把城市学校校车作为治理校车问题的重点，表明解决校车问题与事实脱节。这会把大家的精力导向无谓的争议中，而错过对紧迫问题的关注